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观2019中国乘用车市场销量有感汽车工程师视角下
作者:浙江体彩网    发布日期:2020-11-30 12:32


  意思是,美好的姑娘啊,今年再次寻你却不见,只有那桃花依旧盛开,笑我痴。这种相互交织、相互影响的心情,越发加剧了眼前的惆怅与寂寞,只是留下美好的回忆在心头。

  看到2019中国乘用车市场销量成绩单,恐怕各位厂家的心情和崔护是一样的。如果你的2019年终奖比2018薄,大概也是同版惆怅。

  各种年终盘点大家已经见怪不怪,消费者觉得没趣,汽车厂家觉得数据还没他了解得多。既然为做总结而做总结没意思,所以用一位汽车工程师视角的2019年乘用车销量感想就促成了。

  「996」是指工作日早9点上班,晚上9点下班,中午和晚上休息1小时(或不到),总计10小时以上,并且一周工作6天的工作制度。

  为什么996这么火,要我说就是竞争太激烈,利润空间被压榨,不往死里干就得等死。

  年度销量数据能证明我的统计。2019年全年,乘用车累计销量2144.4万辆,同比下降9.6%。自主品牌共销售840.7万辆,同比下降15.8%,销量占比为39.2%,占有率比上年同期下降2.9%。

  细分看,自主品牌在轿车SUVMPV市场占有率分别为19.9%、52.6%和75.3%。与上年同期相比,寄予厚望的轿车出现下降(1.1%);「保命板块」SUV更是降幅明显(5.4%);向来占有优势的MPV也仅有一款车型过10万辆(五菱宏光37万辆),占比下滑1.3%。

  笔者作为某大型合资车企工程师,其实日子也不好过。如果我和你说,2019年德系和日系品牌销量增速略有减缓,美系和法系品牌降幅有所扩大,你大概知道我老板是哪位了。今年从三班变两班最后变一班,真心酸。拜托,国人抵触三缸不是一两天能缓解,推进速度别这么猛好么?

  不得不说,对面的大众真让人眼红。一汽大众累计销量达到212.9万辆,同比增长3.8%。并收获三丰收:1)成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企;2)力压上汽大众,实现了近5年来首次夺冠;3)寄予厚望的新品牌捷达上市不到4个月实现了4.3万辆的销量,未来可期。

  当然最开心的还是一众日系车企,东风本田广汽本田均实现了不同程度的增幅,东风本田更是同比增长11.6%。难怪今年不少同行想要跳槽去东本却不受待见呢,销量好就是门槛高,服气。

  至于丰田,也在TNGA架构走向正轨后实现了大爆发,一汽丰田累计销量达到73.8万辆,同比逆势增长2%,达成年度既定销售目标。广汽丰田更是实现了17.6%的增幅,表现非常亮眼。

  有人说这是经济下行,大家对省油和保养越来越看重,日系车在这方面建立起的口碑很好。整体来说确实如此,不过其实还要加上质量把控。就笔者了解到的,日系车中研发标准难度最高的是马自达,但这位老兄的生产管理……加油!

  到底是谁「误杀」了一众自主品牌?有人说要怪经济下行导致汽车市场萎靡,消费力降级,消费者越是会选择牌子更硬的合资品牌,导致自主品牌撑不过去。

  所以在寒冬下,虽然包括头部自主品牌在内都出现了销量下滑,但就我所知大家的信心还没被扑灭。

  拿广汽乘用车举例,全年累计销量384578辆,同比下滑28.14%。但新能源板块十分红火,2019全年,广汽新能源累计销量4.2万辆,同比增长109.5%,主力车型Aion S累计销量32,493辆,占比达到77.4%。

  和广汽一样,吉利在新能源板块,全年累计销量11.31万辆,同比增长66.5%,已然成为全新增长点。全新新能源品牌几何A在2020年想必会释放更多魔力。

  自2019年6月补贴退坡,新能源汽车销量持续下跌。中国汽车工业协会副秘书长陈士华称,希望国家下一步通过税收、使用环节等政策引导新能源汽车发展。随后的1月11日,工业和信息化部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛(2020)上表示,2020年7月1日以后,新能源汽车补贴不会再继续退坡。大家好好把握机会,撸起袖子加油干啊。

  当然了,要修炼的不只是自主品牌。2019年我们思考最多的问题是:「未来中国还能有多少家汽车品牌?后部品牌要么退出中国,要么就此倒闭。」

  说句更伤人的,消费者并没有觉得选择变少,反而觉得汽车品质越来越高。换言之,这些头部企业已经逐渐能满足大家需求,中国市场或许真的不再需要这么多品牌了。

  土嗨、魔性、洗脑上头,是大众对《野狼disco》用得最多的形容词。现如今洗脑神曲堪称红利期,流量爆炸。不过就音乐属性上,学过点小提琴的我认为大众的音乐口味正在被带歪,音乐价值正在流失(你喷我,我也得这么说)。

  说到价值流失,豪华车也存在这样的问题。2019年,虽然整个豪华车市场保持了相对不错的增长,但是大多数品牌付出的代价是价格完全失守,品牌溢价能力降低,品牌价值流失。

  入门版宝马525Li、奔驰E200的价格就可以买到一台奥迪A6L四驱高功率版车型,沃尔沃凯迪拉克更别提了,就怕车主看到跌落的价格心态爆炸。

  如果说前几年笔者拿到的某豪华车员工价让你垂涎,现在怕是不会再有了,说不定自己去4S店谈下来的更便宜。线年公司还搞了几轮亲友购车活动(价格惊喜),这在以前想都别想呢。

  当然价格不是撑起品牌价值的全部原因,国内市场本来就存在豪华车价格虚高问题,趁现在挤挤水分也好。不过降价不代表降质量,今年销量成绩不理想的那位仁兄,我就不点名了。如果因为通过降质量来获得利润空间,以此刺激销量,大众一时间是发觉不出问题,但这种没品质的豪华车,真的长远么?

  最后的盘点,我打算留给造车新势力。我的师兄弟和前同事们,你们几年前嚷着要跳槽到造车新势力,如今的日子还好吗?

  过去的一年,造车新势力的梯队划分逐渐明显。蔚来、小鹏、威马是唯一交付超过1万辆的三家企业;爱驰、理想、云度、零跑虽已上市新车,但离大规模交付还待时日;至于奇点、华人运通等一众企业,还得再努把力。

  因为在C端市场受挫,因此很多造车新势力都瞄准了B端市场,也就是我们说的互联网租赁、打车等B端业务。比如威马已经有了四家汽车租赁公司,,在旅游租车、网约车、城市共享等服务上都有涉及。

  又或者小鹏汽车,随着「有鹏出行」App上线,小鹏提供了「定位专车服务,但定价不会高于市场价格」的特有服务。消息称,所有投入使用的网约车均为小鹏G3车型,司机则是经过培训的「有鹏出行」专有司机。

  以网约车行业为例,截至2018年底,我国网约专车或快车用户规模达3.33亿,增长率为40.9%,用户使用比例由30.6%提升至40.2%。2022年全国网约车交易规模更是预计超过5000亿元。

  那为什么传统企业不大举进攻?是因为传统企业在B端出行服务上的包袱更多,大多步子确实要走得慢一些。也不是不重视啦,比如东风出行,可是拉动了不少新能源车的销量,经过一段时间的挣扎后,运营效果也不错。所以造车新势力也别想着B端就更容易了,直到这会东风出行还在砸钱搞推广呢。

  如开头所说的,这是一篇非常规年度盘点。过去的2019年确实很难,有在做积极调整的,也有无力回天的。但不管2019如何艰难,我们还是坚持下来了。

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