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汽车是怎样炼成的——换挡也讲门道?变速箱什
作者:浙江体彩网    发布日期:2020-11-03 23:30


  说起汽车变速箱,我想大家应该都不会陌生,它是汽车传动系统的主要组成之一。其实在在工业机械中常称为变速机,是进行机械动力转换的机械或液压设备。今天小编就来给大家介绍一下汽车的这个重要组成部分——变速箱。

  首先很多人肯定有这个疑问,设置变速箱到底对汽车的作用有多大呢? 小编想告诉大家,其实开车的过程中,遇到需要起步、爬坡、倒车、低速或者高速行驶等情况时,都要依赖于变速箱。因为这些情况要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化,而设置了变速箱就能很好的解决这些问题,它能适应经常变化的行驶条件,同时使发动机在有利的工况下工作。

  下面小编就先普及一下变速箱的工作原理,虽然看着很深奥,多想象一下你就能明白了!每个档位都有不同传动比,相当于小齿轮与大齿轮的啮合能产生不同的转速,低速行驶时用低传动比(3档及以下),大轴转速低于发动机转速,根据公式P=FV,可获得更大的驱动力,高速时用高传动比(4档及以上),大轴转速高于发动机转速,降低牵引力获得更高速度,切档位即选择不同尺寸的齿轮和大轴的齿轮啮合。

  手动变速器Manual Transmission,简称MT,又称机械式变速器,即必须用手拨动变速杆(俗称“挡把”)才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为五挡或六挡有级式齿轮传动变速器,并且通常带同步器,换挡方便,噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合,方可拨得动变速杆。

  由于现在自动档的普及,很多人觉得开车的时候又要控制离合器还要换档很麻烦。尤其是对于新手来说,常常在马路上遇到熄火的尴尬。所以现在厂商已经很少生产手动挡的车型了。

  自动变速器Auto Transmission,简称AT,汽车上常用的自动变速器有以下几种类型:液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中,最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成,主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化,自动地进行换挡。

  不过它也有很多不足,换挡时顿挫感明显,使很多驾驶爱好者不倾向。尤其在跑山路的时候,引擎制动效果较差。但对于新手而言,操作简单,起步平稳,绝对是不二选择。

  自动离合手动变速箱Auto-clutch ManualTransmission,简称AMT,也称序列变速箱,是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的,制造成本相当低,结构也并不复杂。

  AMT变速箱的基础仍是传统手动变速箱,其工作原理其实很简单,车辆在起步和换挡时,离合器由液压泵控制分离和接合,挡位转换也由液压结构操作。驾驶者只需要推拉排挡杆即可完成升、降挡,自动模式下变速箱控制电脑会根据车速、发动机负荷等数据自行切换挡位。由于AMT的换挡舒适性不佳,也容易产生较为明显的顿挫感,所以现在很少有厂家在生产AMT车型。

  无极变速器Continuously Variable Transmission,简称CVT,它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力,可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。

  发明这种变速传动机构的是荷兰人,有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速,其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性和动力性,改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性,所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有自己的档位,停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等,只是汽车前进自动换档时十分平稳,没有突跳的感觉。

  双离合器变速器Direct Shift Gearbox,简称DSG,大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件,主要与高扭矩的发动机配合使用。

  DSG变速箱中含有两台电子控制的离合器,当变速器运作时,一组齿轮被啮合,而接近换挡时,下一组段的齿轮已经被预选,但此时这组离合器仍处于分离状态。结合上图解释:离合器1被啮合,输入轴1开始工作,而此时离合器2分离,输入轴2不工作,但此时它已经被预选,整个过程中确保至少有一组齿轮在输出动力,从而不会导致动力传递的间断。

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