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电动车遍地都是 但是手动换挡的纯电动车你听说
作者:ag8亚洲游戏    发布日期:2020-06-03 23:50


  今天有幸体验了一款十分特别的纯电动车,那就是奇瑞新能源eQ2驾校版,顾名思义,这是一款专门为驾校打造的车型。它与普通的纯电动车最大的不同就是,它拥有一台5速手动变速器。我们都知道纯电动车因为电机调速范围大,转速可以非常高。所以舍弃了传统的低效的机械变速器。而是直接通过减速器驱动车轮。那么这样一台带有手动挡的纯电动车,岂不是多此一举?带着这个疑问我们往下聊。

  因为有手动挡,就不得不提离合器,离合器通过摩擦片让发动机的动力驱动车轮。这么一台低速扭矩就很强劲的纯电动车,起步开起来会不会很莽撞?其实并没有,工程师刻意调低了起步时的转速,表显在1000转左右。跟燃油车起步的感觉很相似,到达离合结合点时能感觉到微微的车身向前,这时候慢慢松离合,给油就能正常行驶。不会出现电动机扭矩过大,导致起步不好控制的感觉。

  答案是会,为了模拟一般的燃油手动挡车的特性,如果你起步快松离合,车身会闯动一下,然后就毫无反应。这时候你会发现仪表盘的Ready提示消失,表明车辆“熄火”了。此时的操作是挂空挡,踩刹车重新打火。当提示Ready时就可以行驶了。

  甚至为了避免熄火,我采取了一边松离合一边给油的操作,这样可以极大的减少车辆熄火的可能,而且用2挡起步也很轻松。关键就是要找好离合结合的点。当车辆开始移动,电动机的扭矩会轻松的推动车行驶起来。

  因为中间多了一级的传动系统,我很自然的在想这台eQ2能不能制动能量回收。在超过40km/h的速度,我分别测试了带档滑行和空挡滑行。带档滑行时,可以感受到类似于发动机的拖拽力,证明车轮在反拖着电机运转,有一定的回收能力。而空挡滑行,则完全没有,因为车轮和电机之间完全断开了连接。

  eQ2的换挡手感比较模糊,行程偏长。好处是对于新手很友好,挂挡很轻松。离合同样如此,离合行程比较长,同时脚感很轻。我用一档测了一下它的极速,大概可以跑到60km/h。该车极速超过100km/h。但是5挡并没有让它的极速和加速性能有太多进步。这套手动挡最大的意义是尽可能逼真的模拟传统燃油车的特性。

  终于到了最终的话题,为什么奇瑞要开发一款“多此一举”,又操作复杂的纯电动车呢?其实归根结底是有这样的市场需求。虽然在补贴后的售价9.58万元超过了驾校大部分燃油车的价格。但是纯电动车的运营成本是燃油车运营成本的3%(根据官方计算数据)。一台纯电动车一年节省将近4.5万元,2年就可以“回本”。从这个角度来说,纯电动车的低使用成本恰好非常适合驾校这个市场。

  eQ2驾校版是一个极特别而且有定制化需求的市场,未来对于推向零售市场的eQ2,则完全不会多此一举去添加一台费力不讨好的手动变速器。甚至我们可以想象,在未来电动车普及的时候,学C1手动挡的人群也会越来越少。纯电动车型将取代所有的手动挡车型,成为驾校甚至市面上的主流车型。

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