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从而降低了驾驶疲劳感
作者:浙江体彩网    发布日期:2020-05-25 00:45


  今天我们说说变速箱,大家都知道汽车变速箱有手动和自动之分,手动就是MT,汽车自动变速器常见的有四种型式:分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器(Dual Clutch Transmission--DCT)。手动挡MT大家都知道它有传动效率高,一般传动效率可达97%稳定可靠,传输扭矩大等诸多优点,但最大的缺点的操作不方便,尤其是走走停停的大城市尤为明显。这里我们主要说说自动变速箱。

  AT的英文全称是automatic transmission大约产生于上世纪30年代。自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,兼有传递扭矩和离合的作用。是目前出现时间最长,最可靠,传递扭矩最大的自动变速箱。但它也有传递效率不高(一般只有90%),经济性较低;结构复杂,维修难度大,制造成本高等缺点,一般常用于后驱的高档车,也有部分前驱的中低档车使用。作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱,AT在未来一定时间内,AT自动变速箱仍有广阔的发展趋势,市场占有率将进一步提高。未来AT自动变速箱的发展趋势是向多档位的AT变速箱发展。

  CVT 的英文全称是Continuous Variable Transmission,中文意思是“机械式无级变速器”。CVT技术的发展,已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖,早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷:功率有限(转矩局限于135Nm以下),离合器工作不稳定,液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大,因而没有被汽车行业普遍接受。现在,将液力变矩器集成到CVT系统中,主、从动轮的夹紧力实现电子化控制,在CVT中采用节能泵,传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷,导致了传递转矩容量更大、性能更优良CVT的面世,汽车界对CVT技术的研究开发日益重视。无级变速器,是以两个可改变直径的传动轮,中间套上传动钢带来传动的,可以在相当宽的范围内实现无级变速,从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配,所以它理论上能带来的燃油经济性是最好的,但由于CVT的钢带式传动效率比不上传统手动的齿轮传动机构,并也不能说它是最省油变速器。由于受到钢带强度的限制,这样变速器不能用于较大扭矩的传递中,所以如果发动机扭矩较大(大于300牛米左右)时,并不适用。

  AMT的英文全称是automated mechanical transmission。中文意思是机械式自动变速箱。AMT可以看成是自动的手动变速箱。常见的电控机械自动变速箱主要装在小排量车型(如奔驰SMART,名爵3,雪佛兰小赛欧等),他基于手动变速箱演变而来,通俗的讲就是手动变速箱的排挡机构变成了电子控制,从而降低了驾驶疲劳感。AMT充分结合了手动和自动的优势,未来小排量车型的优势产品。主要结构:壳体、齿轮、轴、同步器、结合套、离合器、电子排挡机构、电子油泵、电磁阀组等。特点:传递效率高,结构简单易生产,提高了驾驶舒适性;维修成本相对较高,换挡顿挫感明显,有坡道溜车现象等。

  DCT的英文全称是double clutch transmission.中文意思是双离合器变速箱。也有人称之为DSG(Direct-Shift Gearbox),中文表面意思为“直接换挡变速器”。大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。 新一代DCT变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件,主要与高扭矩的发动机配合使用。DCT变速器能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。相比较目前中国市场上广泛使用的AT自动变速器,DSG可以降低油耗。与传统MT手动变速器相比,在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有出现间断的状况。但相比AMT对于MT的改动,由于DCT变速器的结构和国内常用的MT手动变速器相差较大,改进新的生产投入较大。DCT双离合器变速箱是以大众集团为首的欧洲车系主推的一款新型自动变速箱。相对于走走停停的堵车环境,频繁的离合器不断分离结合会出现离合器发热和烧毁的现象,需要控制系统不断的提升,输出扭矩也有相应的限制,需要材料和制造工艺的不断提升。以上两点克服了,可能它就是最具前景的自动变速器了。

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