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不过近几年由于价格和配套的劣势
作者:ag8亚洲游戏    发布日期:2020-05-18 03:44


  最近发现进口AMT市场不再 国产变速箱成车企首选这话题成为了网友关注的焦点,小明对进口AMT市场不再 国产变速箱成车企首选比较感兴趣,于是收集了一份相关资料供给大家更深入了解进口AMT市场不再 国产变速箱成车企首选分享给大家。

  进口AMT变速箱在早些年是国内AMT重卡的主要选择,不过近几年由于价格和配套的劣势,进口AMT变速箱的数量开始减少,没什么意外的话,未来会越来越少。

  在进口AMT变速箱方面,采埃孚这个品牌同样占据了大头,天龙旗舰、创虎、联合卡车都有采用过。

  现代创虎、东风天龙旗舰、联合卡车之前采用的是采埃孚AS-Tronic系列AMT变速箱。这款AMT变速箱推出已经是比较久了,世界范围内的装车量也很多,属于采埃孚的上一代变速箱产品。

  采埃孚国产AMT变速箱随着采埃孚和福田合资工厂的建成投产,凭借技术优势,近1年来销量增长明显,适配品牌与日俱增。

  2019年4月18日,采埃孚与福田合资工厂投产下线仪式在浙江嘉兴举行,采埃孚TraXon(传胜)十二挡自动变速箱开始国产。

  TraXon十二挡自动变速箱是采埃孚2014年推出的最新模块化机械自动变速器产品(AMT),也是采埃孚目前在欧美市场的主打产品。

  受益于与采埃孚的合作,福田在AMT重卡领域的动作十分频繁。目前福田体系内的多款重卡已经拥有了AMT车型并投放市场,且销量喜人。

  由于在国外已有合作,江铃威龙重卡的福特变速箱也可以直接采用采埃孚TraXon自动挡变速箱。

  通过前面几个例子,我们不难发现国产采埃孚自动挡变速箱目前已经匹配了许多国产重卡。

  不得不承认在技术上,采埃孚的自动挡变速箱目前优势比较明显。首先,采埃孚的换挡机构和管路等都集成在了变速箱内部,外表十分简洁。其次,采埃孚的AMT变速箱体积更小,自重也更轻。再次,采埃孚的AMT变速箱可匹配自己的液力缓速器,契合度更高。最后,采埃孚的自动挡变速箱在国外已经有了多年的时机运营经验,技术和可靠性高。

  法士特可以说是国内重卡领域最知名的变速箱品牌。在自动挡变速箱方面法士特也已经进行了多年的研究,拥有12挡、16挡等AMT变速箱产品。搭载车型涵盖陕汽、重汽、大运等品牌。

  大运V9采用了法士特的C16JZSDQXL260 AMT变速箱,最高挡速比为1。这款变速箱使用了全套的威伯科的换挡控制单元,可靠性方面提升更加出色,同时还选装了法士特的FHB400液力缓速器,使行车安全性有显著提升。

  从目前的情况来看,法士特自动挡变速箱与潍柴的配套比较紧密。但是市场最终还是要靠品质说话,随着采埃孚国产自动挡变速箱的进入,这一市场的竞争强度可是不小。

  除了法士特意外,国内几个大的卡车品牌在自动挡变速箱领域也已经投入了多年的精力。不过在新的竞争形势下,各自研发的模式能否获胜呢?

  早在2008年,解放就已经开始自动挡变速箱的研发,目前拥有9挡、10挡、12挡等多个型号的自动挡变速箱。

  比如上图的这款解放CA12TAX系列自动挡变速器,就是在现有12挡铝壳体带缓速器机械式变速器基础上研发而来。拥有许多大牌供应商支持,其中TCU来自克诺尔提供,AMT专用离合器则来自萨克斯等等。

  在主要搭载车型方面,该系列AMT变速箱可应用于解放体系内的大多数重卡品系,如J7、J6、JH6等。在换挡装置方面,有设置成类似手动挡变速箱挡杆的,也有设置成旋钮方式的。

  重汽的自动挡变速箱,同样是十几年前开始研发的,目前拥有10挡、12挡、16挡等系列产品。在匹配车型方面,目前主要供应给重汽的C7和T7。

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