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自动变速箱 自动变速箱维修
作者:浙江体彩网    发布日期:2020-05-14 08:31


  以前,人们在购买汽车时候,首先考虑的是品牌、价格、空间等因素。但随着消费者对汽车知识的了解,越来越关注汽车技术层面的的东西,变速箱作为动力系统的一部分,自然成为了消费者买车时重要的考虑因素。众所周知,汽车变速箱分为和手动变速箱,而自动变速箱车型因为其易于操作,上手容易,在市场中一直保持着很高的占有率。但随之而来的是它维修难度大、维修费用高的问题。皮卡中国小编今天将带来自动变速箱以及自动变速箱维修相关知识。

  自动变速箱简称AT,全称Auto Transmission,它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动的汽车,能根据路面状况自动变速变矩,驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。

  液力变矩器自动变速箱由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是液力变矩器自动变速箱最具特点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

  液力变矩器自动变速箱的优点是不用离合器换档,档位少变化大,连接平稳,因此操作容易,既给开车人带来方便,也给坐车人带来舒适。但缺点也多,比如对速度变化反应较慢、费油不经济、机构复杂,修理困难。

  在机械变速器(手动波)原有基础上进行改造,主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此电控式机械自动变速箱实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造,生产继承性好,投入的费用也较低,容易被生产厂接受。电控式机械自动变速箱的核心技术是微机控制,电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

  采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,即当棘轮变化槽宽肘,相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速,传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了,它的优点是重量轻,体积小,零件少,与AT比较具有较高的运行效率,油耗较低。但CVT的缺点也是明显的,就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车,因此在自动变速器占有率约4%以下。

  双离合自动变速箱工作时,车辆先以某个与一个离合器相连的档位运行,车辆自动变速器电控单元可以根据相关传感器的信号判断即将进入工作的与另一个离合器相连的下一档位,因该档位还未传递动力,故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换档执行机构,预先啮合这一档位,在车辆运行达到换档点时,只需要将正在工作的离合器分离,同时将另一个离合器接合,则使汽车以下一个档位行驶。在换档过程中,发动机的动力始终不断的被传递到车轮,所以这样完成的换档过程为动力换档。车辆实现了动力换档过程,将大大提高换档舒适性,同时也保证车辆具有良好的燃油经济性,使车辆油耗和排放等方面得到改善。

  用特点自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,泵轮和涡轮是一对工作组合,泵轮通过液体带动涡轮旋转,而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能,对驾驶者来说,只需要以不同力度踩住踏板,变速箱就可以自动进行挡位升降。

  由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大,因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率,液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮,从而实现自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车)等,自动变速箱还设有一些手动拨杆位置,像P挡(停泊)、R挡(后挡)、N挡(空档)、D挡(前进)等。

  只需将变速杆置于D档位,便可随意踏油门,踩刹车,省去了繁琐的换档,操控便捷。

  自动变速器是用液压变扭器来取代离合器的工作,使得车轮向发动机方向传递力的作用较小,从而在行车档时,发动机牵阻制动效果不明显,只有使用2速档或低速档时,才能表现出牵阻效果。

  由于变速过程需要用液压来完成,动力在传递中造成损耗,因而相对于手动变动器的机械传动较为耗油

  自动档汽车不要刻意强调提速快慢,因为自动变速箱是为舒适而设计的,正常行驶时,只需将油门踏板踏下1/3左右,变速箱电脑会根据车速和发动机负荷信号来控制变速箱升降档。

  起步时踩紧刹车,把档杆放入行车档,等0.5秒后,感到车身轻微震动一下,才能起步;如果没有等0.5秒或没有感到震动,就松开刹车踩油门这样会造成自动变速箱内部冲击,导致磨损过快。如果平地上,松开刹车,车辆没有爬行这就说明变速箱或刹车系统有问题了。车未停稳时,不要挂入相反档位和P档,这会对自动变速箱造成严重损坏。

  经常清理发动机散热器的散热片,保持正常水温,定期清洗发动机节气门和喷油器,这样可以省油和获得良好的换档感觉,变速箱油不需经常更换,换油周期一般都在4-6万公里,同时更换时油的品质也要十分注意。

  维修相对于原厂波箱置换来说,费用相对会低很多,但自动变速箱的维修是整车修理中最为复杂的系统,并不是所有维修厂都能维修的,特别是一些小档口更是只能拆拆装装,碰碰运气,成功率极低。一些有技术实力的维修厂他们有技术,但是缺少维修设备,专业设备价格不是一般维修工厂可以承受。

  1、汽车每行驶5万公里,将设备和汽车的电源连接,使用配套的接头将设备和变速器冷却管相接。然后,在发动机怠速状态下,加入自动变速器清洗剂,用脚踩住刹车,逐一更换自动变速器的各个档位,以清除有害的物质,然后借助于设备全面更换自动变速器油液。

  2、向自动变速器中兑入自动变速器保护剂,添加比例为5%,对老旧车的自动变速器,最好加入一瓶自动变速器止漏剂,以恢复变速器密封件的老化,防止渗漏。

  3、把系统内的漆膜等沉积物完全排出自动变速器,避免污染新自动变速箱油。恢复自动变速器油封和垫的弹性,增强密封性能,防止并制止自动变速器的渗漏。这也是自动变速箱维修的关键所在,提高自动变速箱油的性能,延长自动变速箱油和自动变速器的寿命。

  虽然自动变速箱维修和更换费用较高,但很多车主还是愿意选择维修,但很多自动变速箱连一些4S店也无力修理。由于维修的难度加上这一块对消费者还是盲区,修理方往往随便报价。同样的问题可能这里要3000元,换个地方就成了6000元。因此消费者一定要到有大批专业技师和拥有原厂的全套配件和工具的修理厂去维修,才能保证维修质量。

  一位知情人士称,自动变速箱的维修是整车修理中最为复杂的系统。一个新的变速箱少者上万多,多则10多万元。一位修理厂老板告诉小编,广州等地的一些经销商常从国外进一些旧车或报废车上的自动变速箱,喷漆翻新后低价卖给内地的一些修理厂,这种翻新变速箱在成都市场上随处可见。

  启动发动机,将变速箱油预热到50℃左右,再将选档杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡,此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间,如不够,应及时添加相同品质的油品。

  大部分自动变速箱换油周期一般为两年或4~6万公里(可以车辆使用手册为准)。建议提前2~3千公里换油。原文地址:

  较好的换油方法是动态换油,采用专用的变速箱换油设备,在变速箱运转的过程中,将旧油充分循环,排放干净后再加入新的变速箱油,从而使换油率高达90%以上,保证良好的换油效果。

  结语:关于自动变速箱知识小编就分享到这里,自动变速箱维修可以说是汽车修理中最为复杂的程序,不仅费时而且花费高,所以车主要学会保护自动变速箱,发现问题,及时解决,避免变速箱受到更大的损伤。

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