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一、手动变速器
作者:ag8亚洲游戏    发布日期:2020-03-26 05:46


  一、手动变速器_体育/运动_生活休闲。变速器的位置 图1?4四冲程柴油机示意图 变速器在传动系中位于离合器的后面(或液力变矩器的后面), 万向传动装置的前面。 图1?4四冲程柴油机示意图 手动变速器与分动器 第一节 概述 一

  变速器的位置 图1?4四冲程柴油机示意图 变速器在传动系中位于离合器的后面(或液力变矩器的后面), 万向传动装置的前面。 图1?4四冲程柴油机示意图 手动变速器与分动器 第一节 概述 一、变速器的功用与分类 1.变速器的功用 1)实现变速变矩。变速器通过改变传动比,扩大驱动 轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,同时 图1?4四冲程柴油机示意图 使发动机在有利的工况下工作; 2)实现汽车倒驶。由于内燃机是不能反向旋转的,利 用变速器的倒档,实现汽车的倒向行驶; 3)必要时中断传动。利用变速器中的空档,中断动力 传递,使发动机能够起动和怠速运转,满足汽车暂时停车或滑 行的需要; 4)实现动力输出,驱动其他机构。如有需要,可将变 速器作为动力输出器,驱动其他机构。如自卸车的液压举升装 置等。 手动变速器与分动器 2.变速器的类型 1)按传动比变化方式分类 (1)有级变速器。目前使用最广的一种。它采用齿轮传动,具有若干 个定值传动比,传动比成阶梯式变化。轿车和轻、中型货车变速器 的传动比通常有3-6 个前进档和一个倒档,在重型货车用的组合式 图 1?4四冲程柴油机示意图 变速器中,则有更多档位。 (2)无级变速器。其传动比在一定范围内可连续地变化。常见的有电 力式和液力式及机械式,多用液力式。 (3)综合式变速器。它是由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液 力机械式变速器,目前应用较多。 手动变速器与分动器 2.变速器的类型 2)按操纵方式不同分类 (1)强制操纵式变速器。靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档。这种变 速器的换档机构简单,工作可靠并且经济省油。 图1?4四冲程柴油机示意图 (2)自动操纵式变速器。其传动比的选择和换档是自动进行的。所谓 “自动”,是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷 和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只 需操纵加速踏板和制动装置来控制车速。此种方式因操作简便,目 前运用较多。 (3)半自动操纵式变速器。此种变速器有两种形式:一种是几个常用 档位可自动操纵,其余几个档位由驾驶员操纵;另一种是预选式的, 即驾驶员先用按钮选定档位,在踩下离合器踏板或松开加速踏板时, 接通自动控制和执行机构进行自动换档。 手动变速器与分动器 二、普通齿轮变速器的工作原理 1.变速变矩原理 普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩改变的。 单级齿轮传动的传动比——主动轮转速与从动轮转速之比值 。 i1, 2 ? n1 z ? 2 n2 z1 n1 M2 图1而 ?4四冲程柴油机示意图 ? 故 i n2 M1 1, 2 ? n1 M2 ? n2 M1 多级齿轮传动的传动比 i? 所有从动齿轮齿数的乘 积 ? 各级齿轮传动比的连乘 积 所有主动齿轮齿数的乘 积 第十三章 手动变速器与分动器 从上述公式可知: 当i1时,为降速增扭矩传动,其档位称为降速档; 当i1时,为增速降扭矩传动,其档位称为超速档; 图1?4四冲程柴油机示意图 当i=1时,为等速等扭矩传动,其档位称为直接档。 习惯上把变速器传动比值较小的档位称为高档,传动比值较大的档 位称为低档;变速器档位的变换称为换档,由低档向高档变换称为加 档(或升档),反之称为减档(或降档)。变速器就是通过档位变换 来改变传动比,从而实现多级变速的。 第十三章 手动变速器与分动器 2.换档原理 变速器的换档,通常采用接合套、滑移齿轮或同步器等装置使齿轮 或齿圈啮合或脱开来实现。 图1?4四冲程柴油机示意图 两轴式变速器示意图 三轴式变速器示意图 手动变速器与分动器 3.变向原理 由齿轮传动原理可知,一对相啮合的 外齿轮旋向相反,每经过一传动副,其 轴改变一次转向。故两轴式变速器在输 入轴与输出轴之间加装了一倒档轴和倒 图1?4四冲程柴油机示意图 档齿轮(也称为惰轮),而三轴式变速 器则在中间轴与输出轴之间加装了一倒 档轴和倒档齿轮,就可使输出轴转向改 变,从而使汽车能倒向行驶。 第十三章 手动变速器与分动器 第二节 齿轮变速器的变速传动机构 变速器包括变速传动机构和换档操纵机构两部分。 变速传动机构是变速器的主体,主要有一系列相互 图1?4四冲程柴油机示意图 啮合的齿轮副及其支承轴,以及作为基础件的壳体组成。 其功用是改变转速、转矩和旋转方向。操纵机构的功用 是实现换档。 按照工作轴数量(不含倒档轴)可分为3轴式变速 器和2轴式变速器。 第十三章 手动变速器与分动器 一. 两轴式齿轮变速器 在发动机前置前轮驱动(FF型)和发动机后置后轮驱 动(RR型)的中、轻型轿车上,由于布置的需要, 采用了两轴式变速器,如奥迪100型、一汽捷达、 神龙富康、天津威驰、东南菱帅等轿车。其特点是, 只有输入轴和输出轴(不包括倒档轴)两根轴,无 图1?4四冲程柴油机示意图 中间轴,且输入轴与输出轴平行。 前置发动机又有纵向布置(如奥迪100、桑塔纳)和 横向(宝来、捷达、东南菱帅、花冠、威驰)布置 两种形式,所以与其配用的两轴式变速器也有两种 不同的结构形式。 补充: 前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)、 4轮驱动(4WD) 第十三章 手动变速器与分动器 发动机前置纵向布置的二轴式变速传动机构 当发动机前置纵向布置时,发动机旋转方向与车轮旋转方向垂直, 所以主减速齿轮为一对圆锥齿轮。 图1?4四冲程柴油机示意图 图1?4四冲程柴油机示意图 第十三章 手动变速器与分动器 2.发动机前置横向布置的二轴式变速传动机构 当发动机横置时,由于变速器的输出轴与驱动桥轴线平行,故 主减速器采用一对圆柱斜齿轮。 图1?4四冲程柴油机示意图 第十三章 手动变速器与分动器 一. 两轴式变速器变速传动机构 图13-3是一汽奥迪100型轿车变速器传动简图,该变速器具有五个前 进挡和一个倒挡,所有挡位均用锁环式惯性同步器换挡。 图1?4四冲程柴油机示意图 第十三章 手动变速器与分动器 图1?4四冲程柴油机示意图 图13-4 变速器动力传递简图 1-输入轴 2、3、4、9、10-一、二、三、四、五挡主动齿轮 5、8、16、19、24、 27-同步器锁环 6、17、25-同步器接合套 7、18、26-同步器花键毂 11、13-倒挡 主、从动齿轮 12-输出轴 14-倒挡齿轮轴 15-倒挡中间齿轮 20、21、22、23、28五、四、三、二、一挡从动齿轮 29-主减速器主动锥齿轮 第十三章 手动变速器与分动器 奥迪100型轿车变速器的动力传递路线及传动比 档位 空档 一档 二档 三档 四档 五档 动 力 传 递 路 线 传动比 操纵变速杆,使各档同步器接合套处于中间位置,此时动力不传 给输出轴。 操纵变速杆,将接合套25左移,动力由输入轴依次经齿轮2、齿轮 28、同步器花键毂传给输出轴。 图1?4四冲程柴油机示意图 操纵变速杆,将接合套25右移,动力由输入轴依次经齿轮3、齿 轮23、同步器花键毂传给输出轴。 操纵变速杆,将接合套6左移,动力由输入轴依次经同步器的花 键毂、齿轮4、齿轮22传给输出轴。 操纵变速杆, 将接合套6右移,动力由输入轴依次经同步器花键 毂、齿轮9,齿轮21传给输出轴。 操纵变速杆,将接合套17左移,动力由输入轴依次经齿轮10、齿 轮20、同步器花键毂传给输出轴。 39/11=3.545 40/19=2.105 40/28=1.429 35/34=1.029 31/37=0.838 倒档 操纵变速杆,将接合套17右移,动力由输入轴依次经倒档齿轮11, 35/10=3.5 倒档中间齿轮15,输出轴倒档齿轮13及同步器花键毂传给输出轴。反 向输出动力。 第十三章 手动变速器与分动器 二. 三轴式齿轮变速器传动机构 在发动机前置后轮驱动(FR型)的汽车上,常采用三 轴式变速器,如丰田皇冠、日产公爵等轿车、各类皮卡、 面包车及国产解放型和东风载货汽车等。其特点是传动比 范围较大,有直接档,传动效率高。 图1?4四冲程柴油机示意图 图13-5所示为东风EQ1090E型汽车变速器的结构图。变 速器通过四个螺栓固定在飞轮壳后端面上,其传动部分主要 由第一轴、第二轴、中间轴和传动齿轮构成。另外还有倒档 轴。 第十三章 手动变速器与分动器 图1?4四冲程柴油机示意图 图13-5 东风EQ1090E型汽车变速器结构图。 第十三章 手动变速器与分动器 图1?4四冲程柴油机示意图 东风EQ1090E变速器动力传递简图。 第十三章 手动变速器与分动器 东风EQ1090E型汽车变速器的动力传递路线及传动比 档位 空档 一档 动 力 传 递 路 线 传动比 操纵变速杆,使各档同步器接合套处于中间位置,此时动力不传给输出轴, 操纵变速杆,将一档从动齿轮12左移,与齿轮18相啮合,动力便从第一轴依次经过齿轮2、23、 7.31 中间轴15、齿轮18、12经花键传给第二轴输出。 二档 图1?4四冲程柴油机示意图 操纵变速杆,将接合套9右移,与接合齿圈 10接合,动力由第一轴依次经过齿轮2、23、中间 轴15、齿轮20、11、接合齿圈10、接合套9和花键毂24传给第二轴。 操纵变速杆,将接合套9左移,与接合齿圈8接合,动力由第一轴依次经过齿轮2、23、中间轴 15、齿轮21、7、接合齿圈8、接合套9和花键毂24传给第二轴。 操纵变速杆, 将接合套4右移,使之与接合齿圈5接合,动力由第一轴依次经过齿轮2、23、中 间轴15、齿轮22、6、接合齿圈5、接合套4和花键毂25传给第二轴。 操纵变速杆,将接合套4左移,使之与接合齿圈3接合,动力由第一轴依次经过齿轮2、接合齿 圈3、接合套4和花键毂25传给第二轴。 4.31 三档 2.45 四档 1.54 五档 1 倒档 操纵变速杆,将一档从动齿轮12右移,与齿轮17相啮合,动力便从第一轴依次经过齿轮2、23、 7.66 中间轴15、齿轮18、19、17、12经花键传给第二轴反向输出。 第十三章 手动变速器与分动器 第三节、同步器 手动变速器的换档方式 1.直齿滑动齿轮式换档装置 (多用于倒档)。它是通 过移动齿轮直接换档,齿轮为 图1?4四冲程柴油机示意图 直齿,内孔有花键孔套在花键 轴上,由拨叉移动齿轮与另一 轴上的齿轮进入啮合或退出啮 合。由于直齿轮传动冲击大, 噪声大。承载能力低,所以这 种换档装置应用得越来越少。 第十三章 手动变速器与分动器 手动变速器的换档方式 2.接合套式换档这种换档装置。 用于常啮合斜齿轮传动的 档位,它利用移动套在花键毂上 的接合套与传动齿轮上的接合齿 图1?4四冲程柴油机示意图 圈相啮合或退出来进行换档。该 换档装置由于其接合齿短,换档 时拨叉移动量小,故操作轻便, 且换档元件承受冲击的工作面积 增加,使换档冲击减小,换档元 件的寿命增长。 第十三章 手动变速器与分动器 3.同步器式换档装置。 它是在接合套式换档装置的基础上又加装了同步元件而构成的一种换档 装置,可以保证在换档时使接合套与待啮合齿圈的圆周速度迅速达到同步, 并防止二者同步前进入啮合,从而可消除换档时的冲击,并使换档操纵简单, 因而得到广泛应用。 图1?4四冲程柴油机示意图 无同步器的换档过程 1.由低速档换入高速档 当变速器在低速档工作时,有 v3=v4 ,且v4v2 ; 刚拨入空档瞬时,v3=v4,故有 v3v2,为了避免产生冲击,这 时不能立即挂高速档,而应在 空档位置稍停片刻。 图1?4四冲程柴油机示意图 由于空档位置时,v2 和v3都将 会逐渐地下降,但v2下降得较 快,v3下降较慢,因此,必然会 出现两直线相交于一点(同步 点)。即此时两者达到同步状 态,如果驾驶员恰好在此时将 变速器挂入高速档,即将接合 套3左移与齿轮2上的齿圈接合, 就会使两者平顺地进入啮合而 不会产生冲击。 无同步器的换档过程 2.由高速档换入低速档 当变速器在高速档工作时,有 v3=v2,并且v2v4,因而v3v4。 变速器在退入空档后, v4比v3比 下降快,v4与v3相差得愈来愈远, 因而不会自然地出现两者相交的 图1?4四冲程柴油机示意图 同步点。 故驾驶员须在变速器由高速档退 入空档时随即抬起离合器踏板, 使离合器重新接合,同时踩一下 加速踏板使发动机加速,待加速 到v4v3后,再踏下离合器踏板, 使离合器分离并稍等片刻,待到 v3与v4出现相交的同步点时即可 挂入低速档。 第十三章 手动变速器与分动器 无同步器的换档过程 结论: 由上述可见,采用上述无同步器的换档装置的变速 图1?4四冲程柴油机示意图 器操纵起来相当复杂,不仅易使驾驶员产生疲劳,而且容 易加速齿轮的损坏。因此,现代汽车齿轮式变速器越来越 多地采用同步器换档装置。 第十三章 手动变速器与分动器 同步器的构造及工作原理 同步器的功用是使接合套 与待接合的齿圈二者之间迅速达 到同步,并阻止二者在同步前进 入啮合;消除换档时的冲击,缩 图1?4四冲程柴油机示意图 短换档时间;简化换档过程,使 换档操作简捷而轻便。 同步器有惯性式、常压式、自增 力式多种等多种类型,它们均是 由同步装置(包括推动件和摩擦 件)、锁止装置和接合装置三部 分组成。广泛应用的是惯性式同 步器。 第十三章 手动变速器与分动器 同步器的构造及工作原理 图1?4四冲程柴油机示意图 第十三章 手动变速器与分动器 同步器的构造及工作原理 1.锁环式惯性同步器 1)构造 主要由同步器花键毂、接合套、两个锁环(也称同步 环)、三个滑块和滑块弹簧等组成。 图1?4四冲程柴油机示意图 滑块 细牙螺旋槽 第十三章 手动变速器与分动器 同步器的构造及工作原理 1.锁环式惯 性同步器 1)构造 主要由同步器花键 毂、接合套、两个 锁环(也称同步 环)、三个滑块和 滑块弹簧等组成。 图1?4四冲程柴油机示意图 第十三章 手动变速器与分动器 同步器的构造及工作原理 1.锁环式惯性同步器 1)构造 主要由同步器花键毂、接合套、两个锁环(也称同步 环)、三个滑块和滑块弹簧等组成。 图1?4四冲程柴油机示意图 第十三章 手动变速器与分动器 同步器的构造及工作原理 1.锁环式惯性同步器 1)构造 主要由同步器花键毂、接合套、两个锁环(也称同步 环)、三个滑块和滑块弹簧等组成。 图1?4四冲程柴油机示意图 滑块的作用是: 在挂档的初期,将同步环(铜环)推 向齿轮结合齿,使同步环的锥孔与结 图1?4四冲程柴油机示意图 合齿的锥轴面接触、摩擦,从而使铜 环转过一个特定的角度,继续挂档运 动,滑块将被压下(到同步器齿毂 里),完成其使命。 1.锁环式惯性同步器 2)工作原理 (1)空档位置:接合套刚从2档 退到空档,此时,锁环是轴向自 图1?4四冲程柴油机示意图 由的。在圆周方向上,接合套通 过滑块靠在锁环缺口的一侧,推动 锁环一起旋转。此时,接合套8、 锁环9的转速分别为n8、n9。接合 齿圈1(也即3档齿轮)其转速为 n1。 此时n8=n9,n1 n8,故n1 n9。 2)工作原理 (2)第一阶段(同步开始) 要挂入3档时,操纵换档杆 向左推动接合套,而接合套与 滑块通过滑块中心的凸起部分 相啮合,便同时推动锁环压在 齿轮1的锥面部分上,起动同步 器运作。由于齿圈1与锁环9转 速不相等,即n1n9,所以两者 一经接触便在其锥面之间产生 图1?4四冲程柴油机示意图 摩擦力矩M1。齿圈1便通过摩擦 力矩M1的作用带动锁环9相对于 接合套8超前转过一个角度,直 到锁环缺口的另一侧压紧。移 动的量等于缺口与滑块宽之差。 所以,从上往下看时,接合套 里的花键与同步器锁环上的花 键并未处于互相啮合的位置。 2)工作原理 (3)第二阶段(同步继续及锁止过程) 当换档杆继续移动时,使得相对峙的接 合套齿端倒角与锁环齿端倒角恰好互相抵住 (由设计保证),因而接合套不能再向右移 动进入啮合,即被“锁止”。(图b)由于驾 驶员始终作用在接合套上一个轴向推力,于 是在相互抵触的倒角斜面上产生正压力FN。FN 可分解为轴向力F1和切向分力F2。F2便形成一 个力图拨动锁环向后倒转的拨环力矩M2。同 时F1则使锁环9与齿圈1 的锥面进一步压紧, 图1?4四冲程柴油机示意图 产生更大的摩擦力矩M1,迫使待啮合的齿圈 1 相对于锁环9迅速减速,以尽早与锁环同步。 由于齿圈1及与其相联系的第一轴等零件的减 速旋转,便产生一个与其旋转方向相同的惯 性力矩,作用到锁环上,阻止锁环相对于接 合套向后倒转。在待接合齿圈1与锁环9未达 到同步之前,摩擦锥面的摩擦力矩在数值上 就等于此惯力矩(即M1)。如果 M1>M2,锁 环则不能够倒转,并通过其齿端锁止角阻止 接合套进入啮合,这就是锁环的锁止作用。 2)工作原理 (4)第三阶段(完成同步) 随着驾驶员继续推下换档杆,对接 合套施加推力,摩擦锥面之间的摩擦 力矩就会使齿圈1的转速迅速降低,直 至与接合套和锁环同步,赖以产生阻 止作用的惯性力矩也就消失。此时驾 驶员还在继续向前拨动接合套,故拨 环力矩M2仍存在,M2使锁环及接合齿 圈相对接合套向后退转一个角度,两 锁止角不再接触,接合套得以继续右 图1?4四冲程柴油机示意图 移与待啮合的四档接合齿圈进入啮合。 但是,如果此时接合套的花键齿恰好 与齿圈的花键齿发生抵触(图c),则 作用于接合套上的轴向力在齿圈的倒 角面上也将会产生一个切向分力,靠 此切向分力便可拨动齿圈及与其相联 系的零件相对于接合套转过一个角度, 从而使接合套与齿圈进入啮合,即最 终完成换入2档的过程 第十三章 手动变速器与分动器 2.锁销式惯性同步器 图8-22为东风EQ1090E型汽车变速器的四、五挡同步器。 图1?4四冲程柴油机示意图 锁销式惯性同步器 1-第一轴五挡齿圈 2-摩擦锥盘 3-摩 擦锥环 4-定位销 5-接合套 6-第二轴 四挡齿轮 7-第二轴 8-锁销 9-花键毂 10-钢球 11-弹簧 第十三章 手动变速器与分动器 第四节、变速器操纵机构 1.变速器操纵机构的功用 变速器操纵机构的功用是保证驾驶员根据使用条件,准确可靠地使变 速器挂入所需要的档位工作,并可随时使之退入空档。 图1?4四冲程柴油机示意图 2.对变速器操纵机构的要求 (1)能防止变速器自动换档和自动脱档,为此,在操纵机构中应设有自 锁装置。 (2)能保证变速器不会同时挂入两个档位,为此,在操纵机构中应设有 互锁装置。 (3)能防止汽车前进时误挂倒档,为此,在操纵机构中应设有倒档锁装 置。 第十三章 手动变速器与分动器 3.变速器操纵机构的类型 (1)直接操纵式 直接操纵式变速器的变速杆及所有换档操纵装置都设置在变速器盖 上,驾驶员可直接操纵变速杆来拨动变速器盖内的换档操纵装置进行换档。 它具有换档位置易确定、换档快、换档平稳等优点。当变速器距离驾驶员 座位较近,多使用此种操纵形式。 图1?4四冲程柴油机示意图 第十三章 手动变速器与分动器 3.变速器操纵机构的类型 (2)远距离操纵式 当变速器距离驾驶员座位较 远,变速杆不能直接布置在变速器 盖上,变速杆和变速器之间通常需 要用连杆机构联接,进行远距离操 图1?4四冲程柴油机示意图 纵。为此在变速杆与变速器之间加 装了一套传动杆件构成远距离操纵 的型式。它具有变速杆占据的驾驶 室空间小,驾驶室乘坐方便等优点, 但换档操作的准确性和可靠性稍差。 图示为变速杆安装在驾驶室 地板上的典型双钢索换档联动装置。 第十三章 手动变速器与分动器 换档拨叉机构 换档拨叉机构主要 由变速杆、叉形拨杆、 换档轴、各档拨块、拨 叉轴及拨叉等组成。各 图1?4四冲程柴油机示意图 种变速器由于档位及档 位排列位置不同。其拨 叉和拨叉轴的数量及排 列位置也不相同。 第十三章 手动变速器与分动器 定位锁止装置 1.自锁装置 自锁装置的功用是对各档拨叉轴进行轴向定位锁止,以防止其自动产生轴 向移动而造成自动挂档或自动脱档,并保证各档传动齿轮以全齿长啮合。 自锁装置一般由自锁钢球及自锁弹簧组成。当需要换档时,驾驶员通过 变速杆对拨叉轴施加一定的轴向力,克服弹簧的压力而将自锁钢球从拨叉轴凹 槽中挤出,拨叉轴便可滑过钢球进行轴向移动,当拨叉轴移至其上另一凹槽与 图1?4四冲程柴油机示意图 钢球相对正时,钢球又被压入凹槽,此时拨叉所带动的接合套或滑动齿轮便被 拨入空档或另一工作档位。 第十三章 手动变速器与分动器 2)互锁装置: 互锁装置的作用是阻止两根拨叉轴同时移动,即当拨动一根拨叉轴轴 向移动时,其他拨叉轴都被锁止,从而可以防止同时挂入两个挡位。图示 为锁球式互锁装置,它由互锁钢球和互锁销组成。两个钢球直径之和等于 拨叉轴表面间距离加一个槽深。 图1?4四冲程柴油机示意图 当中间换档拨叉 轴移动挂档时,另 外两个拨叉轴被钢 球琐住。防止同时 挂上两个档而使变 速器卡死或损坏, 起到了互锁作用。 互锁装置也有采用转动钳口式的(如图3-30所示) 图1?4四冲程柴油机示意图 图3-30 转动钳口式互锁装置 1—变速杆;2—钳形板 第十三章 手动变速器与分动器 3)倒挡锁装置: 倒挡锁装置要求驾驶员必须进行与挂前进挡不同的操纵方式或对变速 杆施加更大的力,才能挂入倒挡,从而防止无意中误挂倒挡。倒挡锁也有 多种类型,最常用的是弹簧锁销式倒挡锁。 当换档杆下端(红色的长方 图1?4四冲程柴油机示意图 块部分)向倒档拨叉轴移动时, 必须压缩弹簧才能进入倒档拨 叉轴上的拨块槽中。驾驶员在 换倒档时要克服倒档锁弹簧弹 力,变大的换档阻力,可提醒 驾驶员。 当倒档拨叉轴移动挂档时, 另外两个拨叉轴被钢球琐住。 第十三章 手动变速器与分动器 防止自动跳档的结构形式: 图1?4四冲程柴油机示意图 第十三章 手动变速器与分动器 减薄齿式。 在花键毂3的外齿圈两端,齿厚各 减薄0.3-0.4mm。使各齿中部形成一凸 台。当同步器的接合套2左移与接合齿 圈1接合时(图示位置)。由于接合套 的后端被花键毂中部凸台档住,在接触 面上便产生一个正压力FN,其轴向分力 FQ即可防止自动跳档。 图1?4四冲程柴油机示意图 齿端倒斜面式(锥形) 将接合套内齿2的两端及接 合齿圈1、4的齿端都制有相同 斜度的倒斜面。档接合套2左移 与接合齿圈1接合时(图示位 置)。由于接合齿圈1与接合套 2齿端部为斜面接触,便产生一 个垂直斜面的正压力FN,其分力 分别为FF和FQ,其轴向分力FQ即 可防止自动跳档。 第十三章 手动变速器与分动器 第五节、分动器 多轴驱动的越野汽车,其传动系统中均装有分动器。 分动器也是一个齿轮传动装置,其主要功用是将变速器输 出的动力分配到各个驱动桥。分动器一般单独安装在车架 图1?4四冲程柴油机示意图 上,其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相 连,其输出轴则有若干个,分别经万向传动装置与各驱动 桥连接。分动器与变速器一样,也由齿轮传动机构和操纵 机构两部分组成。 第十三章 手动变速器与分动器 (1)齿 轮传动机构 东风EQ20 80型越野汽 车装用的三输 出轴式分动器 结构示意图如 图所示。 图1?4四冲程柴油机示意图 分动器-原理 分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承,其轴承松 紧度用相应的调整垫调整。 越野汽车在良好道路行驶时,为减小功率消耗及传动 图1?4四冲程柴油机示意图 系机件和轮胎磨损,一搬要切断通前桥动力。在越野行 驶时,若需低速档动力,则为了防止后桥和中桥超载, 应使低速档动力由所有驱动桥分担。 为此,对分动器操纵机构有如下要求: 非先接上前桥不得挂上抵速档,非先退出 低速档,不得摘下前桥。 第十三章 手动变速器与分动器 (2)操纵传动机构 图1?4四冲程柴油机示意图 分动器操纵原 则: 非先接上前桥, 不得换入低档。 非先退出低档, 不得摘下前桥。

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