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Allison 4000系列变速箱安装指导书
作者:ag8亚洲游戏    发布日期:2020-03-20 08:53


  Allison 4000系列变速箱安装指导书_交通运输_工程科技_专业资料。 第一章 变速箱与发动机的连接 图 1—1. Allison 4700OFS 变速箱与 CAT C9 发动机的连接图 图中: 1、发动机飞轮壳, 2、柔性盘固定螺栓(12—11514357), 3、柔

  第一章 变速箱与发动机的连接 图 1—1. Allison 4700OFS 变速箱与 CAT C9 发动机的连接图 图中: 1、发动机飞轮壳, 2、柔性盘固定螺栓(12—11514357), 3、柔性盘总成(1—29535905), 4、柔性盘(3—29535904), 5、环状垫片(1—29507746), 6、六角头螺栓(2—29513725), 7、 柔性盘连接环及起动齿圈(1—29507782), 8、柔性盘连接环固定螺栓(12—11505232), 9、4700OFS 变速箱总成, 10、φ10 平垫圈(12—9422848) 11、变速箱连接螺栓(12—9425080), 12、曲 轴连接毂(1—29507745),13、曲轴螺栓(由 CAT 提供) 一 安装步骤 (一)、发动机连接组件 29535906,由两个 29513725 的六角头螺栓,将曲轴连接毂 29507745、焊有 弧形垫片的柔性盘总成 29535905、3 片柔性盘 29535904 和垫片 29507782 组装在一起(见图 1-2)。 图 1—2 (二)、将发动机连接组件 29535906 安装到发动机曲轴端头上。 图 1—3 首先,将发动机连接组件 29535906 套到曲轴端头上,适当旋转组件使之与曲轴端面可靠贴紧, 并对准孔位;然后使用 CAT 配套供应的曲轴螺栓,在螺纹表面涂上螺纹防松胶,穿过组件的孔拧入曲 轴端的螺纹孔中,采用发动机厂家规定的力矩将曲轴螺栓逐步拧紧(见图 1-3)。 小心:利用曲轴螺栓将“曲轴连接毂-柔性盘-垫片”组件固定到曲 轴端头上的时候,必须严格按照发动机生产厂家规定的力矩拧紧曲 轴螺栓。如果拧紧力矩过大,则可能拉断曲轴螺栓;如果拧紧力矩 达不到规定值,那么曲轴螺栓就会逐步松开,而发动机在工作时产 生的旋转冲击就会将曲轴螺栓剪断,以上两种情况都会导致发动机 或变速箱的相关零件损坏! (三)、将柔性盘连接环 29507782 安装到变速箱的变扭器上。 1、拆下用于在运输过程中固定变扭器的支架; 2、把变扭器上相对于安装柔性盘连接环的位置 上的防锈油清楚干净,使得柔性盘连接环与 变扭器紧密结合。(见图 1—4 中的灰色部分) 图 1—4 3、将柔性盘连接环放置在变扭器上,对准止口 及孔位,将 12 个固定螺栓 11514357 涂螺纹 防松胶,拧紧力矩为 36N.m。 小心: 1、固定螺栓的拧紧力矩值必须 符合要求;2、将固定螺栓旋入螺孔及 上紧螺栓时,不得使用气动(或电动) 冲击扳手,否则会损坏螺纹或影响拧紧 力矩值的准确性。 (四)、将变速箱总成与发动机连接。 图 1—5 小心: 起吊变速箱总成时,吊装(或举升)设备必须始终处于良好的 技术状态,以确保变速箱和人员的安全。 1、 在变速箱变扭器的鼻部圆周上均匀地涂上薄 薄的一层润滑脂(见图 1-6 灰色部分)。 2、吊起变速箱并使变速箱尽量保持水平状态, 当变速箱移近发动机时,小心地使变扭器鼻 端进入曲轴连接毂的导向孔内。 3、逐步推进变速箱,使变速箱前端外壳上的 定位凸台与发动机飞轮壳的定位止口相结 合。当变速箱与发动机飞轮壳的结合面完 全贴合时,将 12 个固定螺栓9425080分别 套上平垫圈9422848,螺纹上涂上螺纹防松 胶,拧入飞轮壳的螺孔中。 4、用扭力扳手将固定螺栓9425080逐步均匀地 拧紧,拧紧力矩为 73-88N·m。 图 1—6 小心: 只能利用人工的力量将变速箱 靠近发动机直到两者的结合面完全贴 合,而不得利用固定螺栓的拉力使变速 箱靠近发动机,否则将可能导致连接件 损坏、或损坏变速箱外壳。如图 1-7 所示。 不要使用气动(或电动)扳手上紧固 定螺栓,否则会损坏螺纹或影响拧紧力 矩值的准确性。 图 1—7 警告:在固定变速箱的 12 个螺栓没有上紧之前,不得松开或撤销起吊设 备,以免发生人员伤害或设备损坏的事故。 (五)、连接柔性盘组件和柔性盘连接环。 1、 将固定螺栓均匀地涂上螺纹防松胶。 2、 转动曲轴,使柔性盘组件上的某一孔位与发动 机飞轮壳上的接近孔对准。再转动变扭器,使 柔性盘连接环上的某一螺栓孔与柔性盘组件上 空位对准。 3、取一个固定螺栓,用套筒扳手通过接近孔将其 拧到柔性盘连接环上的螺栓孔内,拧到底但不 要拧紧(见图 2-12)。 4、转动曲轴,按照上述方法逐个地将所有的固定 螺栓安装到位后,再用扭力扳手将这些固定螺 栓固紧,拧紧力矩为36 N.m。 图 1—8 小心: 不要使用气动(或电动)扳手上紧这些固定螺栓,否则会损 坏螺纹或影响拧紧力矩值的准确性。 第二章 安装输出法兰及传动轴 一、连接状态。变速箱通过输出法兰与传动轴连接, 将动力传递给驱动桥。典型的连接状态如图 2-1 所 示。 图 2—1 二、安装输出法兰。 (一)、检查。输出法兰有无磕碰损伤的缺陷,特别是法兰的油封接触面,如有划痕、毛刺等问题, 则不要将其安装到变速箱上以免造成油封漏油(见图 2-2)。 图 2—2 (二)、安装防尘圈。由于 Allison 4700OFS 所使 用的输出法兰的防尘圈已经被安装在了输出法兰 上,所以现场无需进行防尘圈的安装。图 2-3 仅做 参考。 图 2—3 (三)、准备法兰固定螺栓和垫板。从变速箱上拆 下法兰固定螺栓和垫板等零件,并将它们组合成图 2-4 的状态,注意要将小“O”形圈推到紧贴垫板的 位置。然后在固定螺栓的螺纹部位涂上螺纹防松胶 (见图 2-5)。 图 2—4 图 2—5 (四)、在输出法兰的油封接触面以及花键孔内上涂上适量的变速箱油(见图 2-6),然后安装到 变速箱输出轴的花键上,推到位。 (五)、取准备好的“法兰固定螺栓和垫板”组合件, 在垫板的大“O”形圈上涂上少量变速箱油(见图 2- 6),装到变速箱输出轴上。上紧螺栓,拧紧力矩为 70-80N·m。 一、 典型的外部油路。 第三章 安装外部油路 (一)、带缓速器的自动变速箱的外部油路见图 3-1。 图 2—6 图 3—1 (二)、外置式滤清器的外部管路见图 3-2 和图 3—3 图 3—2 二、 接头零件的安装。 图 3—3 (一)、可拆式油管接头的装配。变速箱外部油路所用软管接头分为扣压式和可拆式两种。扣压式接 头与软管的装配需要使用专门的设备,可拆式接头是手工装配到软管上的,可拆式接头的外形见图 3 -3,它与软管的装配工艺如下: 1、根据所需长度截取油管,切口不得歪斜清理 软管切口的毛刺和锐边,见图 3-5A。 2、将管套在虎钳上垂直夹紧,将油管沿逆时针 方向拧入管套直到底部后,再退出 1/4 转,见 图 3-5B。 图 3—4 图 3—5A 图 3—5B 3、将装好软管的管套调头夹住,然后取接头体,在 接头体和油管管口上涂上润滑油,(见图 3-5C)。 4、将接头体顺时针拧入管套中,直至接头体与管套 之间的间隙达到 0.8-1.6mm 为止,见图 3-5D。 图 3—5C 图 3—5D 5、按照上述步骤安装另一端管接头。检查装配好的软管总成,重点检查软管内壁,如有被接头体挤 伤的问题,将造成该部位漏油,必须重新安装。 注意:加工好的合格软管总成必须用压缩空气吹干净内部,再用塑料 保护盖盖住两接头端口,妥善保管,防止灰尘杂物进入。 (二)、可调向接头的安装。可调向接头的安装必须遵循一定的安装规范,以免造成漏油。下面以 90° 调向接头为例来说明其安装要求: 1、安装“O”形圈。首先将锁紧螺 母和大垫片尽量往回退,使得接头 体 上 安 装 “O” 形 圈 的 环 槽 尽 量 空 出来,然后将“O” 形圈涂上变速 箱油,套到接头体上的环槽内,见 图 3-6。在安装“O”形圈时注意 不要使用锐利的工具,以免造成 “O”形圈划伤。 图 3—6 2、将弯接头拧入油口螺孔,至“O” 形圈与螺孔外侧的锥孔处于半压紧状态,再旋转弯接头至合适 的方向,最后将锁紧螺母拧紧,将弯接头固定。 三、连接油管。油管接头和与之相配的各类接头之间的密封形式有两种,一种是带有锥面+“O”形 圈的油管接头与带有锥孔的各类接头相配,如图 3-7 所示。另一种带有锥孔的油管接头与带有锥面 的各类接头相配,如图 3-8 所示。 图 3—7 图 3—8 (一)、油管的走向、保护与固定。正确的油管走向对于变速箱的安全正常使用至关重要,其基本要 求如下: 1、油管距离车辆上的高温部件(如发动机排气 管等)应不小于 200mm,如果有隔热装置保护, 其距离应不小于 100mm。见图 3-9。 2、油管走向应避免出现急弯甚至“死弯”现象, 以免导致油管变形影响油液流动(见图 3-10)。 对于 20#油管来说,其弯曲半径不得小于 300mm。 图 3—9 3、油管穿过隔板或车架的孔洞时,除了对孔洞加 装橡胶保护圈以外,还要在附近对油管采取可靠的 固定,避免油管与孔洞摩擦。见图 3-11。 图 3—10 图 3—11 图 3—12 图 3—13 4、油管长度如果超过 1 米,必须对油管采取有效的保护和固定措施,见图 3-12,以避免油管与车 架或其他部件之间如存在相互摩擦、碰刮的现象。 5、固定油管时不允许利用变速箱上的任何螺栓,见图 3-13。 6、车辆在行驶时,由于变速箱与车架之间必然存在相对运动(或振动),所以在布置和固定油管时, 应当考虑变速箱与车架之间相对运动对油管的影响,使油管留有一定的余量和弯度,见图 3-14。 (二)、连接油管接头。 图 3—14 1、 对于采用锥面+“O”形圈的油管接头来说,在 连接油管接头以前,必须将“O”形圈安装到接 头内密封锥面的环槽内。 2、 上紧油管接头必须同时使用两个扳手,同时避 免油管产生扭曲现象。见图 3-14。 图 3—14 第四章 电路连接及电气附件的安装 一 电路系统简介 1、4700OFS_PR 变速箱的电路系统见图 4-1。 图 4—1 3、电路系统各部分的关系。 图 4—2 从图 4-2 我们可以看出,变速箱电路系统的核心是 TCM,它通过主线束获取各种信息,按照 选档器的指令,驱动变速箱的电磁阀,使变速箱完成各种档位切换的动作;同时 TCM 还通过主线束、 接线盒以及外接散线对外输出信息和指令,使自动变速箱成为保证和提升整车性能的重要组成部分。 警告:如果需要在车辆上进行电焊作业,必须首先将 TCM 的线束插 头从 TCM 上拔开,否则将造成 TCM 损坏!见图 4-3。不得将焊 接线缆与电路系统各部件相连,也不得在电路部件上进行焊接。焊 接作业中,须始终注意保护各部件免遭火花及高温的侵害。 二、 电路系统有关部件的安装 图 4—3 (一)、TCM 和车辆接线盒的安装。 TCM 和车辆接线盒安装位置和环境的要求基本相同,因此往往将 TCM 和车辆接线盒布置在同一个 部位。 1、 TCM 的外形尺寸见图 4-4,车辆接线盒 VIM 的外形尺寸见图 4-5。 图 4—4 2、 TCM 和车辆接线盒的安装位置和环境。 TCM 和车辆接线盒首选的安装位置是将其安全地固定在驾驶室内,而不可安装在驾驶室外的车架 上或发动机仓内,更不允许安装在距离高温部件(如发动机排气管)的附近。安装 TCM 和车辆接线盒 时,应当将其接插口垂直向下。如果因空间位置限制而无法使接插口垂直向下时,则允许倾斜安装。 但绝不允许接插口向上倾斜,避免水份顺着线束流向插头。 TCM 和车辆接线盒的安装位置应该与较大 的感性负载(如电控总开关、起动机开关控制线圈、 电喇叭等)保持一定距离(不小于 200mm)。 用螺栓、螺母固定 TCM 和车辆接线盒时,必 须加弹簧垫圈。 TCM 上的金属散热器不得与车辆上的任何 金属物相接触,也不得与任何带电导线的金属部分 相接触,见图 4-6。 TCM 和车辆接线盒的接口下方需要留有足 够的空间,以方便维修时拆装线 固定 TCM 和车辆接线盒 的金属底板必须具备足 够的机械强度,必要时可 设置加强筋,以防止车辆 在运 行时 引 起 TCM 和 车辆接线盒的过度振动 而导致线 如果将 TCM 和车辆接线盒安装在专门的防护罩内,须注意: 1)、防护罩应当保证足够的空间, 必要时可设置适当的通风口,以利于 TCM 的散热; 2)、防护罩的出线孔必须安装防护橡胶圈,避免 线束被铁皮锐边割伤。请见图 4-7。 图 4-8 给出的钻孔尺寸图供设计安装底板时参考。 (二)、按键式选档器的安装。 按键式选档器的安装位 置应该以方便驾驶员观察和 操作为首要原则。 图 4—8 图 4—9 设计选档器的位置时,应使选档器的操作面与水平面保持一定的角度(≥20°),以避免灰尘和 水积聚在选档器表面和按键孔内可能引起的选档器损坏。 在确定好的部位开孔, 开孔尺寸为 167×78.5mm。注意清除毛刺锐边。然后按照图 4-9 所示, 将选档器安装到位,装上固定夹,拧紧固定螺母。 (三)、线束的安装与布置 从图 4-1 可以看出,线束是连接 TCM、变速箱以及各个控制部件的重要纽带,必须确保其安装 质量。 1、在布置线束时,应当避免线束与尖锐物品或容易导致损伤的部位相接触,如螺钉、螺栓头、 支架、管件的切口以及铁皮的锐边。当线束无法避免与上述部位接触时,则必须采取有效的保护措施, 以免引起线束磨破导致线、不得将线束布置在可能被夹伤的部位,如车门等。 3、线束应尽量固定在车架或底盘的大梁上,不得与液压管路或水管固定在一起。 4、每隔一段距离(200mm-400mm),须对线束进行有效的固定,如果用尼龙扎带固定,应注意 不要过分收紧,以免导致波纹管以及内部的绝缘包覆层损坏;如果用金属卡子固定,应保证金属卡子 的规格与线束波纹管的外径相吻合,以避免压坏线、当线束固定点与运动部件接近时,如变速箱的线束接口、速度传感器插头等,应当时线束的 固定部分与运动部分留有一定的伸缩裕量,避免变速箱振动时拉断插头导线或引起插头接触不良。 6、线束应当与旋转部件如风扇、皮带轮、传动轴、转向轴等保持足够的安全距离。同时线束也 应与油门踏板、车门、座椅移动机构旋转手柄等保持适当的距离。 7、线束必须远离发动机排气系统、电气装置的散热片以及油、水冷却器等高温源。当线束与发 动机排气歧管距离小于 200mm、或线束与发动机的排气尾管的距离小于 100mm 时,则必须对线束采 取可靠的隔热保护措施。 8、线束应当与电磁辐射源如荧光灯及高频镇流器、车载逆变电源、工作电流大于 0.5 安培的电 磁线圈或继电器线圈等保持一定的距离。因为变速箱的各种传感器所输出的都是微电压信号,这些微 电压信号在向 TCM 传输时容易受到电磁辐射源的干扰,从而引起变速箱失控。 (四)、油温表和油温传感器的安装 油温表和油温传感器是独立于变速箱控制系统之外的附件,它可以方便驾驶员随时观察变速箱油 温。当变速箱在高温状态下运行时,驾驶员可根据油温表的显示,及时采取措施,避免变速箱损坏。 1、 安装油温表。油温表安装在汽车仪 表台的适当位置,首先在确定好的 部位开一个 Φ53mm 的圆孔,将油 温表安装到位,装上固定夹,拧紧 固定螺母。 2、 安装油温传感器。油温传感器安装 在变速箱出油口的“T”形接头上,见 图 4-10。安装时将温度传感器的 锥形螺纹涂以螺纹密封胶,再拧入 “T”形接头的锥螺纹孔中,以 45- 60N·m 的力矩将其拧紧。 图 4—10 注意:温度传感器上不得以缠绕聚四氟乙烯(生料带)来实现螺纹密封, 否则将影响温度表的回路电流,导致温度指示不准。 3、油温表电路的连接。艾里逊变速箱公司所配套供应的油温表是适用于 12V 电源系统的,为了 使之能够用于 24V 的电路,艾里逊配套了限流电阻。在连接油温表电路时,如果该车辆是 24V 电源 系统,则必须安装限流电阻(见图 4-11),否则将造成油温表的损坏。 油温表的电路(24V)连接如图 4-12 所示。 图 4—11 (六)、缓速器调制模块(RMR)及开关的安装 缓速器调制模块(RMR)也称为电阻模块, 是带有液力缓速器的变速箱的必备附件 (见图 4-1)。 缓速器调制模块(RMR)的外形尺寸见图 4 -13。模块安装比较简单,只要用两个 M6 的螺栓将其固定在合适的位置就可以了。 艾里逊公司为我们提供了缓速器调制的多 种控制方式,目前我们大多采用三档压力 开关的控制方式。它们利用制动管路中的 气压使三个压力开关分别闭合。 1、采用三档压力开关控制方式的安装方法 见图 4-14。三个压力开关内部触点的闭合 压力分别为 2PSI、4PSI 和 7PSI。当驾驶 员踩下刹车踏板时,刹车管路中逐渐升高 的气压令压力开关内部的电触点依次闭 合,改变了缓速器调制模块的信号参数, 该信号通过主线束送到 TCM,TCM 据此 同步地调节缓速器的输出力矩。 图 4—12 图 4—13 图 4-14 2、由于在缓速器控制逻辑中,还包含有一 个同时位于刹车管路中的 4PSI 压力开关, 所以可以将所有的压力开关同时安装在一 个压力开关座上,安装形式如图 4-15 所示 图 4-15 注意:在安装时要注意调制模块的三个插头与三个压力开关不能插错, 图中已标明了三个插头引线(白,蓝)”,安 装时可根据引线颜色选插对应的压力开关。 图 4-16 给出了三孔压力开关座的设计尺寸,图 4-17 给出了四孔压力开关座的尺寸,供参考。 图 4-16 图 4-17 (七)、诊断插座的安装 对于诊断插座的安装并没有特别的要求, 安装时只要注意防水、防止碰撞损坏和有 利于日后维修者操作即可。此处给出安装 诊断插座所需要的开孔尺寸(见图 4- 18)。 图 4-18 (八)、外部散线的连接(重点了解) 在图 4-1 中,标有“接线盒线束”和“车辆线束”的部分,它们是变速箱控制系统与车辆电气 系统协调工作的重要纽带。“接线盒线束”和“车辆线束”一般分为基本连接和常用扩展功能连接两 部分。基本连接部分包括正负电源线、点火信号线、空档起动电路、倒档报警电路、变速箱故障灯电 路、车速里程表信号线、换档器照明灯电路等;常用扩展功能包括液力缓速器控制电路、进档抑制(I/E) 功能电路等。 1、 基本连接 1-1. TCM 电源线。TCM 的正负电源线(也叫接线盒线束)接到车辆的供电 电源上的,对于不同的车辆生产厂来说他们设计的车辆供电系统有所不同,所以,在布置 TCM 电源 线时须注意: A. 正极接线 当电源总开关位于蓄电池正极时,TCM 正极电源线应直接接到总开关的输出端子上(而不是接到 蓄电池的正极桩头上),同时此电源线尽量减少长度,并且不允许搭接其它任何负载(见图 4-19)。 图 4-19 当蓄电池正极不设电源总开关时,TCM 正极电源线可直接接到蓄电池的正极桩头上),同时此电 源线尽量减少长度,并且不允许搭接其它任何负载(见图 4-20)。 图 4-20 当车辆供电系统已经设计为电器负载和电子负载分别供电的情况下,TCM 正极电源线应当接到电 子负载汇线排上。同时此电源线尽量减少长度,并且不允许搭接其它任何负载(见图 4-21)。 图 4-21 B. 负极接线 当电源总开关位于蓄电池负极时,TCM 负极电源线应直接接到总开关的输出端子上(而不是接到 蓄电池的负极桩头上,更不得就近“搭铁”),同时此电源线 当蓄电池负极不设电源总开关时,TCM 负极电源线可直接接到蓄电池的负极桩头上,同时此电源 线尽量减少长度,并且不允许就近“搭铁”(见图 4-23)。 图 4-23 注意:在连接电源线时,TCM 的负极电源线绝对不可以就近“搭铁”, 否则极有可能造成 TCM 的损坏。 C. 变速箱电脑(TCM)的电源线必须保证足够的电流通过性能, TCM 电源线m?。如果在电源线上加入接插件,同样必须充分保证该接插件的电流通过性能,接插件端子 必须接触可靠,并保证端子与导线. 点火线:变速箱控制电脑通过“接线 号线引入电脑点火信号。考虑到 车辆点火开关输出线路上难免会搭载其他电器负载,所以必须采用继电器进行隔离(见图 4-24)。 1-3. 空档起动电路:该电路 的作用是当变速箱不在空档 位置时,禁止发动机启动。“接 线NO。接线时将此 两条线串入起动机的控制回 路中,此回路中必须安装 15 安培的保险丝(图 4-25 所 示的电路仅供参考)。 图 4-24 图 4-25 1-4. 倒档报警回路:“接线NO。接线时将此两条线接 入车辆的倒档报警回路,该回 路必须安装 15 安培的保险 丝。(图 4-26 所示电路仅 供参考)。 1-5. 变速箱故障灯接线: “车辆线 号线用 于输出变速箱故障指示信息, 具体接线。 故障灯 的标识 如右图 所示。 灯的颜色建议采用红色或黄 色。设计者(或安装者)应根 据所选用灯的工作电流的大 小,确定相应的接线. 车速里程表信号线:变 速箱控制电脑通过“散线 号线向车辆的车速 里程表提供所需信号,信号规 格:变速箱输出轴每转 8 个脉 冲。具体接线. 换档器照明接线”中,DIMME 线用于 引入换档器照明的电源。具体 接线. 液力缓速器。带有液力缓速器功能的变速箱在电路方面的安装要求如下: A. 需要在仪表板上安装缓速器工作指示灯和缓速器启用开关。“接线CM 号线NC 号线用于驱动缓速器工作指示灯;“车辆线 号线 号线则接到缓速器启 用开关上(见图 4-30)。 图 4-30

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