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10万的车都是自动空调了500万的古思特还用的手动
作者:浙江体彩网    发布日期:2020-03-12 04:20


  便宜的车和贵的车的一大区别,就是其配置,有些7万元以下的车型不仅连ESP都未有配备,甚至连安全气囊都没有。因此买低价车往往都要精打细算,力求买到基础配置齐全,并且性价比最高的车型。

  而那些价格不菲的豪华车,基础配置通常都一应俱全,并且配置亮点更多是体现在一些科技配置上,以凸显自身的豪华标签。但也并非所有车型都是如此的,有些售价高达百万的车,甚至有些配置还不如10万元的车。

  500万的车,成本已经不允许它再考虑如何平衡配置,毕竟这价位的车追求的已经不是性价比,而是极致的享受。不过指导价450.00-530.00万元的古思特,却全系都没有标配自动空调,要知道连售价5万多元的艾瑞泽5,都配备了自动空调。

  不过这并不是古思特省成本,在空调配置这一项上,古思特就配备了后排独立空调、温度分区控制、负离子发生器等配置。更不要提纯手工打造的车身,门板处价值6万的雨伞,以及6.6升V12双涡轮增压发动机。从价格成本上看,古思特没有理由不搭载自动空调。

  而古思特选择手动空调的原因,是源自于劳斯莱斯对于工艺的自信与追求。如今大多数车型内饰的发展方向,都在往智能化、集成化、简约化发展,因此中控的按钮也越来越少,这样一来自然减少了很多工艺步骤。

  劳斯莱斯作为一个以奢侈和工艺著称的品牌,并不愿意追随潮流,而是秉持着工艺至上的原则。也正因如此,搭载手动空调的古思特,在空调旋钮上同样下足了功夫,均衡而又平顺的手感保证了古思特的品质所在。因此,也不难理解为什么500万的古思特还不如5万多的艾瑞泽5了。

  200万的车子,不说搭载八缸了,六缸是最起码的了吧。但是,2014年上市的宝马i8却采用了一套1.5T三缸涡轮增压发动机加一台电动机的动力总成。在当时普通家轿都未大规模应用三缸发动机的时候,宝马i8的做法成为了众矢之的。

  不过,并非所有的三缸发动机都是一丘之貉,宝马i8上市后,这套1.5T三缸油电混合动力系统在2015、2016、2017、2018、2019年度,连续5年蝉联国际发动机大奖。说明三缸发动机并非毒瘤,同样能获得评委的青睐。

  在1.4L-1.8L排量的这一竞争激烈的组别,宝马i8能取得碾压式的成绩并非毫无道理的。作为宝马EfficientDynamics策略下的成果,这台1.5T发动机拥有231匹马力,加上电机最大功率为131马力,宝马i8的百公里加速仅需4.4秒,并且油耗仅为2.1L/100km。

  虽然是三缸发动机,但宝马i8的性能却完全符合一辆跑车的定位,并且与过去大排量高油耗的跑车相比,宝马i8在燃油经济性和环保方面更胜一筹。虽然不少人观念上对三缸跑车嗤之以鼻,但不得不说,宝马i8是一款充满前瞻性的车型。

  如今DCT变速箱已经大规模使用了近10年,但质疑的声音依旧络绎不绝,在很多人看来,只有AT和CVT才算得上是值得信赖的变速箱。但即便DCT饱受争议,却还是有比它更不受待见的变速箱,那就是AMT变速箱。

  之所以不受待见,还是因为AMT变速箱的换挡平顺性非常差,无论是顿挫感还是换挡效率,都比不上另外三种自动变速箱。因此,往往都是在低价车上使用,比如宝骏310、360、510等,都是受限于成本才使用AMT变速箱。

  不过20多万元的车,同样有配备AMT变速箱的,那就是御风S16。作为东风汽车旗下的一款越野车型,御风S16在外观上非常硬朗精干,而且采用了非承载式车身以及分时四驱系统,保证了其底盘强度以及脱困能力。

  而在动力系统上,御风S16采用的是一款1.9T发动机,变速箱则有6MT、6AT,以及AMT。作为唯一一款采用AMT的配置,御风S16两驱越野版以及告诉了人们使用AMT的原因,就是侧重于越野性能,虽然驾驶体验不好,但是结构简单易于维护,更适应极端地形。

  不过,如今这款御风S16两驱越野版已经被默默下架了,对于大多数人而言,越野只是在闲暇时光增添乐趣的一道甜品,而非是主菜。因此,20多万买个在大多数情况下不让人省心的AMT变速箱,确实不是一个好的选择。

  作为一台进口形式的美式皮卡,福特Ranger的售价相比F-150而言已经足够亲民了,不过,在这之下Ranger也有一些诟病存在,比如采用了鼓式制动器。如今鼓式制动早大多用在货车、卡车之类的大车上,无论是乘用车还是商用车,如今大多用的是盘式制动器。

  要知道,2018款Ranger可是配备了六气囊、后桥差速锁、分区空调等配置的车型。而这样一种被人认为是低端代名词的鼓式制动器,如今却冠冕堂皇地出现在一台30万元价位的车上,自然很难被人接受。

  从性能上说,鼓式制动器对于皮卡这类较大载重的车辆优势并不明显,媒体实测的60-0km/h的刹车距离为15.5米,表现中规中矩。并且鼓式制动器的特性是散热性不佳,也导致其刹车稳定性差,总体而言得不偿失。

  如今,2020款福特Ranger已经在南美上市,除了悬架变得更舒适,以及搭载Puma技术的2.2涡轮增压柴油发动机外,新车的另一变化就是换装了后轮通风盘式制动器。而这一变化也让Ranger的实力更为均衡,补足了弱项。

  前驱与后驱的区别,也是划分普通车型与豪华车型的一个辨别方法,豪华轿车为了提升操纵稳定性和行驶平顺性,大多采用了后驱布局或者是四驱系统。因此,如宝马、奔驰、凯迪拉克等品牌车型,大多数都是采用后驱布局。

  而奥迪A7作为一辆拥有掀背造型的轿跑车型,外观上不同于奥迪A6这类偏商务的风格,无论是从操控性或是舒适性的角度考量,都理所应当会使用后轮驱动。然而,奥迪A7除了两款搭载quattro的四驱版本车型外,其余三个配置采用的都是前置前驱形式。

  而如此搭配也并非很难理解,在过去,2012款奥迪A7的指导价为72.80-95.80万元,作为当时奥迪轿跑系列的旗舰轿车,这样的售价也可以理解。

  但随着如今车型价格的不断下探,现款奥迪A7的指导价已经降为了57.38-85.98万元。因此过去全系标配四驱的奥迪A7,如今低配改用为前驱布局,这也是为了降低成本和售价。

  虽然缺失了quattro的辅助,但前驱版奥迪A7同样保持了不错的驾驶乐趣,出色的调校让奥迪A7有着在过弯时的操控性并不弱于一些后驱车型。但如果想享受到最纯粹的运动型,高配的3.0T V6发动机+quattro四驱系统,才是奥迪A7的完全版。

  价格高配置通常都会更高,但有些配置并不是说是越贵越好,不少豪华车型出于成本配重,或者是突出车型特性的考量,都会选择一些看上去不太合常理的配置。而这并不是这些车型的黑点,一辆车型的好坏,不应该是一两个配置所决定的,而是整车综合素质。返回搜狐,查看更多

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