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3)分解变速器时不能用手锤直接敲击零件
作者:浙江体彩网    发布日期:2020-03-06 08:57


  手动变速器的拆装实验指导书_理学_高等教育_教育专区。《手动变速器的拆装》实验指导书 适用专业 编制执笔人 汽车检测与维修技术 刘鑫爽 课程名称 汽车机械基础 审核人 实验地点 汽车底盘实验室 年 月 日 【实验目的】 1)了解手动变速器的构造原理,规

  《手动变速器的拆装》实验指导书 适用专业 编制执笔人 汽车检测与维修技术 刘鑫爽 课程名称 汽车机械基础 审核人 实验地点 汽车底盘实验室 年 月 日 【实验目的】 1)了解手动变速器的构造原理,规范要求、检测方法; 2)了解常见车型变速器的操作规范要求;掌握变速器掌握解体、安装调整、检测方法; 3)了解变速器可能出现的故障原因及排除方法; 4)学会使用拆装和检测的工具和量具。 【实验器材】 三轴式手动变速器总成各若干个。 【实验内容】 1)变速箱总成的解体及安装; 2)齿轮、同步器、轴承、输入输出轴的检测。 【实验步骤】 五菱之光微型汽车五档手动变速器的拆装与调整 一、手动变速器传动部分的拆装 (一)变速器总成的分解 (1)将变速器摆放在试验台上,使所有的换档叉轴处于空档位置。见图 3-1。 推力轴承 图 3-1 将变速器安置在试验台上 (2)取出离合器推力轴承。如图 3-2 (3)取下放油螺栓,放出变速器油。见图 3-3 (4)拆下选档、换档止动螺栓和倒档止动螺栓。 图 3-2 拆下推力轴承 图 3-3 取下放油螺栓 图 3-4 拆下换挡机构 (5)拆下换档机构。见图 3-4 (6)卸下变速器的后壳体,由于有密封胶,拆卸时可用木槌或铜棒敲击。见图 3-5 用铜棒 敲击 图 3-5 拆下变速器后盖 (7)分解变速器上下壳体,拆下上壳体,如图 3-6 所示。 (8)拔出输入轴和输出轴总成,如图 3-7 所示。 图 3-6 上下壳体分离 图 3-7 拆卸输入输出轴总成 2.变速器输出轴总成的分解与组装 (1)将第一轴和第二轴分开,如图 3-8 所示。 。 (2)拆下三、四档花键毂卡环,取下花键毂和三 档从动齿轮及同步器锁环,如图 3-9 所示。 (3)用卡环钳拆下卡环,取出车速里程表传动齿 轮,如图 3-10 所示。 图 3-8 分开第一轴和第二轴 三、四档 花键毂 三档从动齿轮 图 3-9 拆下花键毂和三档齿轮 (4)用专用工具取下卡环,拉出后端支撑轴承,如图 3-11 所示。 图 3-10 取下卡环 图 3-11 取下轴承 (5)取下五档从动齿轮卡环,后端轴承,取下五档从动齿轮及同步器,如图 3-12 所示。 五档齿 轮机构 图 3-12 取下卡环及齿轮 图 3-13 取下五档、倒档同步器 (6)取下同步器卡环,拆下五档、倒档同步器,如图 3-13 所示。 (7)拆卸倒档从动齿轮,如图 3-14 所示。 (8)用专用工具拆卸,中间支撑轴承,如图 3-15 所示。 倒档从动齿轮 图 3-14 拆卸倒档从动齿轮 图 3-15 拆卸轴承 (9)分别拆卸一档从动齿轮,一、二档同步器,二档从动齿轮,如图 3-16、3-17、3-18 所示. 图 3-17 拆卸一、 二档同步器 从动齿轮 (10)按照分解的反顺序对输出轴进行组装,如图 3-19 所示。 图 3-16 拆卸一档从动齿轮 图 3-18 拆卸二档从动齿轮 3-19 输出轴组装总成 3.变速器换档机构的拆卸 (1)用专用工具取出,一、二档拨 叉和三、四档拨叉的定位销,如图 3-20 所示。 (注意在取定位销时一定要使定位 销的位置与变速箱壳体上的装配工艺槽 的位置相对应,如图 3-21) (2)取下三根拨叉轴,并取出自锁 和互锁弹簧、钢珠及互锁销,如图 3-22 所示。 装配工艺槽 图 3-21 装配工艺槽的位置 定位销 图 3-20 打下定位销 图 3-22 取下换档拨叉轴 (3)注意事项 1)严格拆装程序并注意操作安全。 2)注意各零件、部件的清洗和润滑。 3)分解变速器时不能用手锤直接敲击零件,必须采用铜棒或硬木垫进行冲击。 4)拉出换档叉轴时,应注意不可使锁止钢球、弹簧飞出。注意避免钢球、弹簧和互锁销 丢失。 4.变速器的装配 变速器的安装程序和分解程序相反。 安装注意事项: (1)变速器安装时使用的所有部件,必须清洗干净。 (2)安装前,对变速器内有滑动和摩擦表面的部件,要用变速器机油润滑。 (3)在安装输出轴是同步器时,一定要将同步器毂的位置安装正确,接合套外带拨叉槽 的一端应朝前。 (4)安装壳体总成时,应注意检查锁球、弹簧、互锁销不许漏装。 (5)安装倒档齿轮时,注意齿轮牙齿的一端有倒档角。安装输入轴及中间轴上的倒档齿 轮时,其牙齿有倒档角的一端朝外,而倒档滑动齿轮上牙齿有倒角的一端应朝里。 (6)将变速器各壳体组装在一起时,应先擦干净各壳体的结合面,在接合面上均匀的涂 上一层密封剂,经过几分钟后,再将各壳体装配在一起。组装上、下壳体时,应注意要将各 换档拨叉插入各自的同步器啮合套的槽里。壳体对齐后,均匀地依次将各紧固螺栓拧紧,注 意拧力要大小一致。 二、手动变速器的检修 1.变速叉的检查 变速叉的损坏现象是叉的弯曲和扭曲,叉上端导动块以及叉下端端面磨薄成沟槽,从而 影响齿轮正常啮合,导致“跳档”的故障。变速叉弯扭后,可用敲击法校正。导动块和端面 磨损严重,应进行焊修或更换。变速叉轴弯曲、锁销及定位球磨损,定位弹簧变软和折断均 会引起“跳档” 。 2.轴和轴承内座圈的检查 (1)分别用游标卡尺测量输出轴凸缘的厚度和内座圈外径,如图 3-23、3-24 所示。 图 3-23 测量输出轴凸缘厚度 图 3-24 测量内座圈外径 (2) 用外径千分尺检查各轴的轴颈及用百分表检查各轴的径向跳动, 如图 3-25、 3-26 所示。 轴颈及花键不应有严重磨损,径向圆跳动量不应超过 0.05mm,否则应更换或校正。 图 3-25 测量输出轴轴颈外径 图 3-26 测量输出轴径向跳动量 (3)装好轴承和内座圈后,用百分表检测齿轮与内座圈之间间隙,如图 3-27 所示。标准 间隙为 0.009~0.060mm,极限间隙为 0.15mm,如果超标应该更换轴承。 3.齿轮和花键的检修 (1)目视检查所有齿轮和花键,如果有明显损坏应更换。 (2)目视检查齿轮齿面齿面是否有斑点,如果有轻微斑点,在不影响质量的情况下可用 油石修磨,如果斑点面积超过 15%,必须予以更换,如图 3-28 所示。 (3)检查齿厚,如果齿厚磨损超过 0.2mm,则应更换齿轮。 (4)检查齿长磨损,如果磨损超过 15%,则应更换齿轮。 图 3-27 检查轴承间隙 图 3-28 检查齿轮 4.同步器的检修 (1)查同步器齿毂的花键部位和接合套是否损坏或磨损,如图 3-29 所示把齿毂装配齿套 里,检查齿毂和齿套是否过松及齿毂、齿套是否歪斜。 图 3-29 检查花键毂和接合套 图 3-30 检查同步环的磨损 (2)用厚薄规测量同步锁环齿端与相配合结合齿端的间隙,标准值为 0.8~1.2mm 使用限度 为 0.5mm,当间隙达到或超过使用限度时,应更换新锁环,如图 3-30 所示。 (3)目视法及检查同步器滑块,同步器弹簧的磨损情况,如图 3-31 所示。 图 3-31 检查同步器 (4)检查各轴弹性档圈及卡环是否损坏变形,当损坏或变形严重是应予以更换 (5)检查各锁球弹簧是否损坏,测量弹簧自由长度标准为 19.5mm 使用限度为 17mm,如果 弹簧损坏或自由长度小于使用限度时,应予以更换。 (6)检查各换档轴的磨损情况。锁球边缘磨损严重时应即时更换换档叉轴,否则易引起变 速器跳档。 (7)检查各换档拨叉是否损坏或磨损,拨叉损坏或叉脚磨损严重时应予以更换。 【实验报告】 按要求完成实验报告 【实验思考题】 用斜齿轮传动有什么好处,为什么一、倒档不用斜齿轮?

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