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变速器传动效率影响因素的研究
作者:浙江体彩网    发布日期:2020-03-04 06:17


  变速器传动效率影响因素的研究_电子/电路_工程科技_专业资料。设 计 . 计 算 . 研 究 曼逮巷传动数覃景 晌固素们研 王正 荣 李光明 ( 安 徽汀淮 汽 股份 彳 丁 限公 ) 摘要 : 本 文通 过对影响 变速 器传动效率

  设 计 . 计 算 . 研 究 曼逮巷传动数覃景 晌固素们研 王正 荣 李光明 ( 安 徽汀淮 汽 股份 彳 丁 限公 ) 摘要 : 本 文通 过对影响 变速 器传动效率 索的分析 , 找 卅 r1 l 灯 轮 啮合 、 轴, } 乏 传动 、 搅 油损 失等主 婴影响 索 , 许埘这些 影响 索的/ f I 州 状 态进行试验验证 、 关键 词 : 变 速器 传 动 效 率 台架 试 验 油 耗测 试 St udy on I n lu f e nc e Fa c t or s o f t r a ns mi s s i on e ic f i e n c y o f t r a ns mi s s i on Abs t r a c t : r r h i s p a p e r f i n d s o u t t h e I l l a i n i n lu f e n c e f a ( 。 t ‘ J r S t ) f g e a l ’me s h i n g .I  ̄ e a r i n g d r i w ̄ .o i l mi x i n g l o s s t h r o u g h t l l e a l i a l y s i s o f t h ( f L t c t  ̄ ) r s a f f e c t i n g t h e t r a n s mi s s i o n e f f i c i e t 1 ( - v .d O f S t h e t e s t v e r i f i c a t i  ̄ ) 1 1 I " o r di f f e r e n t s l a t US o t ’ t h e s e l " a c l o r s . Ke y wo r d s : t r a ns mi s s i on, t r an s mi s s i o n e ic f i e nc y,b e nc h t e s t ,f u e l c on s um p t i o n t e s t . 我 第 四 阶段燃 料 消 耗 世法 规 ( G B 1 9 5 7 8 — 2 0 1 4 乘 川 燃 料 消耗齄 『 5 艮 值) 于2 0 1 6年 1 月 】H起 实 施 , 汽 车燃 油 经 济性 足 汽 车 的 ? 个重要 性 能 _ 1 I , 整 车开 发 轴振 动能 镀损 失等 几 个方丽 , 影 响变速 器 传动 效率 『 太 】 索及l t i 比殳 【 】 2所示 。 其『 f 】 , 齿轮 啮合传 动效 率损 失 、 轴 承转 动效率 损失 及齿 轮搅 油损 失 【 主要部 分 。 对 经济性 指标 要求 越来 越高 , I 『 订 传 动 效率 足其 影 响整 乍经 济性 的一 个 关键 素 。对 于 前置 前驱 的轿 车 米 说, 影 响 传 动效 率 的 土要 为 变速 器 效 率 、 驱 动轴 本 身 的 传 动效 率 以 及轮 毂 轴 承 的摩 擦 阻力 和 轮胎 的滚 动 l 5 I 【 变 速 器作 为传动 系统 的重 要组 成部 分 , 提升 变 搅油 1 . 0 3 % 一 齿轮 啮 0 . 8 8 % 速 器效率 菩改 善传 动 系统 的铤体效 率 。 变速器 传 动 效率 的提 高/ f 仪 对 螯车油耗 的降低 有 显簪 的效 果 , ¨ . 通过 降低 摩擦损 失可 以减 少变速 器 内部 发热 , 防 I L I f I { 温过 高 , 进『 f l j 提 高 漪轮 和轴 承的寿 命I 本 文 以某 款 六 手动 变速器 为研 究对 象 , 研 究 变速 器 传动效 率 的影 响 『 大 1 索 以及这些 素 的影 响效 果 。 绍乍 他部 分 9 6 . 7 6 c  ̄ , 笾速 器 3 . 2 4 % 油埘 0 . 2 9 % 同步 器 0 . I 5 % 图 1 变速 器 效 率 在 整 车 效 率 中 占比 图 2 影 响变 速 器 传 动 效 率 因 素 及 占 比 许 多文献 对 影 响 变速 箱 效 率 的卡 H 关 因素 进 行 r 研究 , 义献 一 1 5 1 分 别对 不 条 件 下 的齿 轮 啮合 效 率 进行 r 计算, 义献[ 6 l X g 齿轮搅 油 损失进 行 r 研究 . . 1 . 1 齿 轮啮合 传 动效率 损 失 1 变 速 器 传 动 效 率 影 响 因素 f t t  ̄ H 关研究资料示 , 变速器传动效率在整车 中 【 汁匕 盘 I 】 l J 听 。根 据 变速器 的结 构 及传 动特性 , 影 轮 啮 合损 失 主要 的 影 响 因素 为齿 面 的加 上 精 度, 在 变速 器 传 动效 率 影 响 因素 巾 , 齿 轮传 递 ( 啮合 ) 效率 是 比较 重 要 的 一项 , 齿轮 啮合 效 率与一 对齿 轮 的 儿何 参 数 、 面摩 擦 系 数 有 关 , 而摩 擦 系数 又受 剑齿 轮 儿何 参数 、 材质 、 加工 工 艺 、 润 滑 条 件 等 因素 的制 响变速器效率的主要 素有齿轮啮合传动效率损失 、 轮搅 油损 失 、 轴承 摩擦损 失 、 惰轮 转动 能 量损 失 、 齿 《 客车 技 术 》K E CH E J I S H U 2 0 1 6 . 5 . 目 z Ⅱ } 辎 ~ 、 张 约 。此次变速器传动效率提升 , 对齿轮几何参数暂时 不进行更改 , 齿面摩擦系数的改变仅从齿轮的加工工 艺即剃齿改为磨齿来研究 。 后期再逐步深入研究齿轮 工艺方 法 滚齿 精度 等级 ( G B 1 0 0 9 5 ) 普通情况 特殊情况 7 9 5 ~ 6 刀具 齿轮滚刀 几何参数的影响。此次齿轮加工由剃齿改为磨齿 , 不 仅提高了精度 , 同时齿形的一致性也较剃齿好 , 齿轮 的各种加工方法 比较见表 1 。 刀具 刃磨设备 滚刀磨 加工特点 生产率 高, 通用性大 , 连续分度 , 运动误差易保证。 表 1 齿轮加工方法 铣齿 盘状成型铣刀铣齿 指状成型铣刀铣齿 插齿 8 - 9 8 — 9 6 8 高于 6 盘形 铣刀 指状成型铣 刀 插齿刀 工具磨床 仿形磨床 切削效率高 , 刀具价格低 。 可加工无退刀槽结构的人 字齿轮 。 插齿 刀磨床 广泛用于内齿轮 , 双联及 多联齿轮加工 。 梳齿 成型砂轮磨齿 磨齿 锥形砂轮磨齿 蝶形砂轮磨齿 蜗杆砂轮磨齿 剃齿 挤齿 珩齿 6 — 召 7 - 8 5 7 5 7 - 高于 6 5 ~ 6 3 — 4 3 ~ 4 梳刀 成型砂轮 锥型砂轮 蝶型砂轮 平面磨 床及万 能齿形加工精 度高 , 可加 工较 硬 的材料 , 刀具制造 工具磨 床 较易 , 价格便宜。 砂 轮修形机构 生产率很高 , 适 用于较 大批量生产 。 生产率较高 , 生产准备和调整都较方便 。 采用蝶形砂 轮的棱边磨 削 , 不加冷却 液 , 生产率 自动补偿机构 较低 。 5 7 6 - 7 7 - 8 6 8 蜗杆砂轮 4  ̄ 5 剃齿刀 蜗杆砂轮修磨 机构 生产率很高 , 特别适用于成批生产和大量生产 。 剃齿刀 、 磨 齿机 与磨齿相 比, 具有效率 高 , 成本低 , 齿 成无烧伤 、 裂纹等优点 。 齿轮磨床 生产率 比剃齿高。 齿面加 工量 较小 , 但可 改善齿面粗糙 度 , 精度 亦 有改善 。 挤轮 有多种方法和形式 1 . 2 轴 承传 动效 率 依据轴承的性能及相关承受力计算 , 此次轴承的 优化主要将部分 的锥轴承更换为滚子轴承或球轴承 , 具体更换见图 4 。 轴承传动效率优 化主要从轴承类型 的选择 、 滚 道、 滚子 型线 、 滚子数量 、 保持架及润滑脂等方 面进 行 ,图 3 为高效率轴承与标准轴承的摩擦扭矩 比较 图, 从 图中可 以看出 , 在低速时轴承摩擦扭矩相差较 大, 但在高速时其基本相当。在满足承受的轴 向力和 径 向力 的前提下 , 改变轴承类型 , 效率提升较大 , 且较 为便捷 , 表2 为常用轴承性能及成本 比较。 i :l l l j l r l 一 一 --- } i i l l i l}l j I : \ { 和 l ; ● j { ; ' … : } { 0 i 一 - i l l l I t } \ 卜 l 1 I I — } f l Ⅲ i ! — 上 — ● _ — _ ‘ l : 一 } l L 一 ■ l 图 4 轴 承 类 型 的更 换 _ { 、 — — f — r: 、 ! } ;! ! ; l ;{i { l{ t { l ' 1 . 3 齿 轮搅 油损 失 } ;l j l 目 前 国外大都选用节能型润滑油 , 取得 了显著的 效果 , 节能润滑油有三种类型 : 一是低粘度油 ; 二是高 转速 , r / mi n 图 3 轴承摩擦扭矩 比较图 表 2 轴承性能及成本 } 匕 较 轴 承类 型 圆柱滚子轴承 摩擦系数 粘度指数油 ; 三是含有摩擦改进剂的油。国际上普遍 、 径 向载轴向载 极 限 荷承载荷承载 成本 能力 能力 转速 无 较高 中 采用低粘度的多级润滑油并辅 以摩擦改进剂 , 使变速 器齿轮处 于既有弹性流体动力润滑又有边界润滑的 混合润滑状态[ 7 1 8 ] 。 多级润滑油的特点是粘温陛能好, 它能使汽车在低 温环境下或者启动温度较低时油的粘度不致太高; 而在 高温环境下启动或工作温度较高时油的粘度不致太低。 0 . O 0 o 8 - 0 . o 0 1 2 较 大 深沟球轴承 圆锥滚子轴承 滚针轴 承 O . 0 o 1 0 - 0 . 0 0 1 5 O . o 0 1 7 一 O . 0 o 2 5 中 大 较小 大 无 高 中 较低 低 由 低 0 . o 0 2 O 一 0 . o o 3 O 较大 2 0 1 6 . 5 .K E C H E J I S H U《 客车技术 》 固 、 、 融 这样使得汽车齿轮变速器的工作温升小、 摩擦损失小、 传 动效率高 , 从而使得发动机的油耗减少, 排放低; 而对不 同牌号的多级齿轮油而言, 高温粘度大, 则消耗在搅拌和 内摩擦的功率就大, 润滑油的节能效果就差, 低温表现粘 度低,则低温环境下或者启动温度低时消耗在搅拌和内 在测量不同润滑油对变速器传动效率的影响时 , 其他 参数 不变 只改 变润 滑油 , 此次 需用 四种 润 滑油 进 行试验对 比, 此四种润滑油的配方 、 粘度都有所不同 , 由于篇幅限制 , 本次只插入了部分对 比图进行对比说 明, 图6 为润滑油对变速器传动效率的影响。 —_—!,■k 摩擦的功率就小, 其传动效率就高, 节能效果就好。 — 一 2 试 验方法及效 果分析 . . - 原装油 1 挡3 6 0 0 转 一一— ’ 、 .. t 中石油 1 挡3 6 0 0 转 2 . 1 变速 器效 率测 量 ( 台架 ) / 、 一 嘉 盍 螽 龇 一 挡 — 变速器效率为变速器输 出功率和输入功率的 比 值, 但在变速器效率测量台架上测量的参数为扭矩和 转速 ,对于横置变速箱来说为一个输入两个输出 , 所 以变速器传动效率公式如下 : r / = P输 出 / P输 入 = ( T出 左 × Ⅳ出 左 + 出 右 × Ⅳ出 右 ) / ( Tx x N人 ) 0 . 9 7 0 . 9 6 5 O 2 0 4 0 6 0 8 0 1 o o1 2 01 4 0 l 6 01 8 0 2 0 0 嘉实多 3 5 0 _ 1 挡 3 6 0 0 转 — ● 一 原装油 2 挡3 6 0 0 转 0. 96 其中: 出 左 — 变速器 左端输 出扭矩 , 出 速 器 t 祷0 . 9 5 5 0 . 9 5 O . 9 4 5 -r 中石 油 2 挡3 6 0 0 转 右端输 出扭 矩 , Ⅳ出 左 —变速器左端输 出转速 , Ⅳ出 右 一 变速器右端输出转速 , 人 —变速器输入扭矩, Ⅳ人 —变 速器输 入转速 。 2 . 2 变 速器 传动 效率 测量 蠢 磊 螽 _ 2 挡 - *- 嘉实多 3 5 0 _ 2 挡 3 6 0 0转 0 2 0 4 0 6 0 8 0 1 0 01 2 0 1 4 0 1 6 01 8 0 2 0 0 变速器 的瞬时传动效率与变速器挡位 、输入转 速、 输 入扭 矩及 变速 箱 的油温 有关 , 在 不 同的工 况 下 , 其传动效率有所不同 , 故衡量一款变速器的传动效率 高低应综合以上几种因素 , 测量结果用图 5的变速箱 传动效率测量图来记录并做相应的分析 。 图 5 变速器传动效率测量图 3 测 量 结 果 3 . 1 不 同润 滑 油对效 率 的影响 图 6 润滑油对变速器传动效率 的影响 采用 中石油 的高效率润滑油后变速器综合传动 效率为 9 5 . 9 %, 提升 0 . 2 %。 《 客车技术》 K E C H E J I S H U 2 0 1 6 . 5 . 囡 设计 计算 ? 研 究 3 . 2 齿 轮不 同加 工 工艺对 效率 的影 响 同理 , 其他参数不变, 只改变齿轮的加工工艺 , 提 高齿 轮 的齿面 精 度 , 评价 齿 轮 的齿 面精 度对 其效 率 的 影响, 图 7为 不 同的齿 面精 度对传 动 效率 的影 响 。 图 8 不 同轴 承 对 传 动 效 率 的影 响 采用高效率轴承后 ,变速器综合传动效率相 当, 没有 提升 。 3 . 4 整 车油耗 测试 3 . 4 . 1 冷机 工况 油耗测 试 整车装配采用高效措施 ( 润滑油 、 磨齿、 高效轴 承) 后 的变 速箱 的油 耗与装 配 正常 非 高效 变速 箱 的油 耗对 比见表 3 。 表 3 冷 机 工 况 下整 车 油 耗 对 比 J : 况 油 耗 , 高效 . 商 效 n l l 距 离 . n l 油耗 油耗 , m l 距 离 , n 1 油耗 1 0 0 3 . 0 1 3 . 1 3 4 1 0 1 8 . 7 9 . 3 9 8 城市 1 城市 2 1 3 1 . 7 9 5 . 7 1 3 3 . 4 l O 1 6 - 4 1 3 . 1 2 O 9 2 . 4 l 0 l 7 . 1 9 . 0 8 2 城市 3 9 0 . 5 l 0 1 4 . 3 8 . 9 2 0 8 6 . 6 1 0 l 6 - 2 8 . 5 l 8 城市 4 城 郊 8 6 . 0 1 O 1 8 . 7 8 . 4 4 2 8 4 . 4 1 0 1 7 l 2 8 . 2 9 6 3 8 9 . 9 6 9 4 4 5 5 . 6 l 4 3 8 4 . 5 6 9 4 7 . 5 5 。 5 3 4 综合 高速 7 9 3 . 8 1 0 9 9 9 . 3 7 2 1 7 2 2 9 . 4 4 0 3 8 . 4 5 . 6 8 7 8 1 . 1 1 1 0 l 4 . 4 7 0 9 2 2 2 0 . 2 3 9 9 8 . 2 5 5 l I . O O 城 郊怠速 O . 6 6 图 7 不 同的 齿 面精 度 对传 动 效 率 的影 响 城 市怠速 0 . 9 7 城郊怠速 0 . 6 6 采用 磨 齿工 艺后 变速 器 综 合传 动 效率 为 9 6 . 4 %, 提升 0 . 7 %。 3 . 3 轴 承对效 率 的影 响 测量结果 : 节油最 : 0 . 1 2 1 , 节 油 比例 : 1 . 7 3 %。 3 . 4 . 2 热机 工况 油耗测 试 ( 表4 ) 表 4 热 机 工 况 下 整 车 油耗 对 比 高效 1 : 况 油耗 m l 距离n l 将 锥 轴 承 换 成 效 率 较 高 的 球 轴 承 后 效 率 对 比( 图 8) 。 高 效 油耗 油耗 n l l 距离 n l 油耗 城l 前1 城市 2 8 2 . 9 7 4 . 7 1 0 0 4 . 3 8 2 5 3 】 0 0 0 . 0 7 . 4 6 8 7 6 7 7 7 1 O l 8 . 2 7 . 5 3 4 】 O 1 5 . 5 7 . 6 6 4 城市 3 7 8 . 2 1 O 1 3 . 7 7 . 7 l 9 8 0 . 8 l O 2 l _ 3 7 . 9 l 5 城市 4 城 郊 7 9 . 2 l 0 l 8 。 0 7 . 7 7 7 7 7 . 1 l 0 1 8 . 6 7 . 5 6 7 5 . 2 7 6 3 6 9 . 7 6 9 4 2 . 3 5 . 3 2 5 3 6 7 . 6 6 9 6 6 . 1 综合 高速 6 8 4 . 7 l 0 9 7 8 . 2 6 . 2 3 7 2 l 9 . 4 4 0 5 3 . 6 5 4 6 8 0 . 0 I 1 0 3 9 7 6 . 1 6 0 2 1 2 . 5 4 o 0 8 . 6 5 3 O l O . 6l 城 郊 怠 速 0 . 6 2 7 城 市 怠 速 0 . 6 O 城郊怠速 0 . 6 3 测精 结 果 : 节油量 : O . 0 8 L, 节 油 比例 : 1 . 2 3 %。 ( 下转 2 1 页) 2 0 1 6 。 5 .K E C H E J I S H U《 客车技术 》 固 设计 . 计 算 - 研 究 但 不 能达 到 1 0 0 %的传动 效果 ,转 向垂 臂左 右转 动 的 【 l 2 】孟玲 琴 , 李 纯彬 , 王志 伟 , 车辆 转 向系统 及研 ̄ g . 1 J 1 . 拖拉 机 与农用运输车 , 2 0 0 8 , 4 : 2 3 — 2 4 . 时候 , 整体传 动效率也比较低下。由方案 2也可以推 测 中间摆臂 加 长导致 三 点不在 一 条直 线上 的情况 , 结 果 效率 将 与方 案 2 一致。 ( 上接 1 7页 ) 4 结 论 客 车 转 向 系 统 对 客 车 来 讲 是 不 可 缺 少 的 一 部 整车油耗在 热机工况 下 , 由于发动机 及传动 系各 零部件的温度 已经升高 , 润滑油润滑工况 良好 , 所 以其 传动效率有所提高, 整车油耗也有所下降, 所以热机工 况油耗更加接近于整车运动过程的真实油耗 分, 转向系统的性 能也直接影响到整车性能 , 认真分 析转 向系统 的效率损失 ,损失 比较大且 比较难控制 的部 分 就是 转 向器 至转 向节 这 部分 的杆 传 动 ,本 文 针对这部分杆传动 ,选择 了最常用且传动效率损失 比较大的杆传动进行了三种工况的分析 ,三种工况 基 本 涵 盖 了杆 传 动 布置 方 案 ,通 过 数 据 对 比可 以得 出, 当转 向器 转 向垂 臂 总 成 、 中间摆臂 、 转 向节 三 个 零 件 通 过直 拉 杆 连 接成 为一 条 直线 时 ,传 动效 率 最 好, 当然 在 此种 布置 时 , 转 向垂 臂 总成 和 直拉 杆 以及 4 总 结 本 文对 影 响变 速 器效 率 的 因素 进行 了分 析 , 选 取了影响较 大的因素——齿 轮啮合损失 、搅油损 失、 轴承运转损失进行 了相关分析及优化 , 并对优 化结 果 进行 了台架 油 耗试 验 及整 车 油耗 试 验 , 验 证 结果表明 , 措 施 效 果较 好 , 在 试验 过 程 中 , 笔者 发现 变 速 器 油 量 的 多 少及 变速 器 的油 温对 变速 器 传 动 效 率有 一 定 的影 响 , 在设计时 , 满 足润 滑 的情 况 下 尽 量减 少 润 滑 油 的加 注 量 , 由于 篇 幅 限 制 , 本 文 对 油量 和油 温 的影 响不 多 赘述 。 转 向节臂和直拉杆应成 9 0 。 直角 ,这样受力最佳 , 并 且转 向垂臂总成左右旋转时传动效率在最大值附件 变化 , 而且 不会 有 太大 差 值 【 1 2 1 。 参 考 文 献 【 1 】张洪欣. 汽车设计( 第2 版) j E 京: 机械工业出版社 , 1 9 9 6 . 5 . 参考文献 [ 2 】蔡斌 , 徐亚 萍. 浅谈 长前悬 客车转 向系统 的布 置【 J 1 . 客 车技 术与研究 , 2 0 0 3 , 2 5 ( 5 ) : l 1 — 1 2 . 【 3 】于志强 , 李 晶. 大 中型客 车液压助 力转 向系统 的设计 匹配 【 J J . 客车技术与研究 , 2 0 0 9 , 2 : 2 3 — 2 5 . 【 1 】叶芳 , 颜宇 , 王霞. 浅谈提高汽车燃油经济性的措施[ J 】 . 现代 企业 教育 , 2 0 1 3 , ( 1 4 ) : 3 0 8 . 【 2 】张慧芳 , 张立荣。 手动变速器传动效率的影响因素分析与改 善对 策研究【 J 】 . 制造业 自动化 2 0 1 I , ( 2 ) : 3 0 — 3 3 . 【 4 】唐培云. 客车动力转 向系统 的设 计布置及 常见问题分析[ J ] . 客车技术 与研究 , 2 0 0 6 , 3 : 3 7 — 4 0 . 【 3 】周哲波. 弹流润滑状态下齿轮啮合效率的研究叭 机械设计 , 2 0 0 4 , 2 1 ( 1 2 ) : 4 0 — 4 3 . 【 5 】李渭 军. 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