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宝马3系测试:曾经体育老师转行教语文了
作者:ag8亚洲游戏    发布日期:2020-01-01 07:00


  宝马3系诞生至今,一直是同级里面的运动标杆。自E46初次国产,再到F35在国内大卖,宝马3系的操控在媒体与者间声口相传,甚至在车迷心目中,宝马3系已经跟“运动”画上了等号。如今距离F字3系发布已经过去了6 年,我们终于迎来了代号为G字头的全新一代3系。

  在“车身尺寸变宽大”、“中国特色轴距加长”、“取消海外后防倾杆”等等一系列的标签下,全新宝马3系的表现还能对等运动之名吗?或者换句话说,它还是Bimmer期待中的3系么?

  全新一代的宝马3系依旧搭载B48系列2.0T发动机,与之匹配的依旧采埃孚8AT变速箱,只不过发动机代号从B48B20C变为了B48B20B,发动机扭矩也比老款提升了30Nm。

  其实代号变更的背后包含了诸如集成式缸盖、喷油压力以及变速箱逻辑优化等升级。换句线系的发动机看似变化不大,但它绝对会比老款拥有更好的燃油经济性。至于动力表现如何?请看下方。

  这套2.0T+8AT的动力总成放在前代F35的宝马3系上,我觉得可以用“线性”这个词语来形容。油门的任何阶段,前代F35都能及时、积极地给予响应。来到全新G28的宝马3系上,你可以明显感觉到初段油门有些“消极”,踩下去会存在一个“懒惰区”,通过“懒惰区”后,就是涡轮介入的爽快区,此时动力会有一个短暂的爆发期,这个过程少了老款一气呵成的线性,动力输出感受跟老款比有很大区别。

  直接以油门到底的方式起步,全新宝马3系并不会有明显的烧胎迹象,我们测试的车型采用19寸轮胎,而且是前225后255的鸳鸯规格组合,宽大的后轮胎提供了极好的抓地力,所以想靠着这台数据并不算亮眼的发动机来突破抓地力,还是有点难度。

  在观察加速曲线图后,可以发现G值变化的曲线与我们实际的动力体验相同。起步初段会有一个“懒惰区”,待0.5S后动力爆发来临,涡轮介入后会提供超过0.6G的G值。然后,整个加速过程动力衔接绵密,没有出现动力中断感。不过也要说明的是,除前中段的出力会特别明显外,后段加速较为平稳。

  最终我们做出的百公里加速成绩为8.41s,这个成绩对于一台主打运动的B级车来说,其实并不算快。当然,这个动力版本作为主销版本,符合大部分消费者的家用需求。嫌慢,宝马以后还会提供动力更强的330版本可供选择。

  再参考一下我们曾经测试过的F35宝马320Li,它在同样场地的测试成绩为9.0s。考虑到天气的差异,涡轮发动机受影响的原因(老款测试天气更炎热),所以可以认为其实新旧车型的绝对加速能力相差并不算大,差异更多是由于变速箱逻辑进行了调整,动力输出的方式不同,从而导致驾驶员的主观感受不同。

  就如前面测试表格所示,测试车型搭载注重抓地力的泰然者系列轮胎,加上较为宽大的尺寸,都为刹车的优异成绩打下了基础。同时,在刹车过程中,无论是制动力分配的线性程度、ABS介入的及时性,甚至是毫无“弹脚”的刹车脚感,都非常让人满意,符合宝马这个以操控、运动见长的品牌调性与水准。

  最终我们做出的百公里制动成绩为36.98m,这个成绩放在中型车上,也是处于优秀的水平。要指出的一点是,全新宝马3系在紧急制动的情况下,底盘悬挂比起老款要柔软许多,悬挂支持显得不如老款来得充分。

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