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把液力变矩器塞进双离合变速箱里!本田这一招
作者:鸿利app    发布日期:2021-03-04 07:55


  双离合变速箱的顿挫问题,是一个老生常谈的问题了,实际上,几乎所有的双离合变速箱都有顿挫或者闯动的问题,下到10万左右的国产车,上到保时捷的PDK双离合,我至今没有开过一款没有闯动的双离合车型,那么为何厂商不通过增加液力变扭器的方式,改善换挡闯动问题?

  我们先来说说,双离合变速箱为什么会产生顿挫,主要是因为双离合变速箱是一个离合器对应奇数挡,另一离合器对应偶数挡。一个挡位挂入,另一个挡位就处于预备状态,所以双离合变速箱换挡快,但是在低速行驶的时候,ECU往往无法判断你是要升挡还是要降挡,再加上因为缺少液力变矩器的缓冲,发动机和离合器之间是刚性连接,就很容易产生顿挫。

  而本田的工程师突发奇想,既然如此,我们加上一个液力变矩器不就可以了?于是本田的8速双离合手自一体变速器应运而生,有时间你不得不服本田工程师的创造力,理论上来说,这款双离合和普通AT变速箱一样,增加了液力变矩器,可以减少换挡时候的冲击。

  然而理想很丰满,现实很骨感,即便加上了液力变矩器,这款双离合变速箱仍然未能避免低速顿挫问题,开过思铂睿Si的应该都能体会到,这款双离合在低速蠕动的时候,还有顿挫问题,另外在时速60左右急加速再收油的时候也有很明显的拖拽感,当然了,比大部分的干式双离合都要强,比一些匹配不好的AT变速箱平顺性也更好,但是也远远谈不上完美,因为这款双离合只解决了刚性连接的问题,但是未能解决ECU在低速时容易思考人生的问题。

  顿挫问题没有彻底解决,反而带来了很多问题。这也是绝大多数车企,都不愿意在双离合变速箱上加上液力变矩器的原因所在。

  1、成本增加。本来使用双离合变速箱,就是为了节省成本,现在加上一个液力变矩器,生产制造成本远高于一般的双离合变速箱,直逼AT变速箱,那么使用双离合变速箱的意义又在哪里呢?

  2、油耗增加。另外一个使用双离合变速箱的原因,就是排放法规的限制,车企为了双积分不得不玩命地减少旗下车型的油耗,因为如果积分值不达标就要买分,当前积分的交易价格仅为400~800元/分。而双离合变速箱加入液力变矩器,降低了传动效率,导致油耗增高。

  3、可承受的最大扭矩低,受到变速箱的体积限制,本田的这套双离合变速箱,只能承受270牛米的最大扭矩,因此也只能用在本田的2.4L自吸发动机上,或者是CDX 1.5T涡轮增压这类扭力不大的引擎使用,大马力的发动机根本没办法和这套变速箱匹配。

  4、牺牲了换挡速度。双离合变速箱还有一点优势就是,换挡速度快,像大众的双离合换挡速度在0.2秒左右,但是加上了液力变矩器之后,换挡速度变慢,和一般的AT变速箱已经相差无几了。

  在双离合变速箱上加上液力变矩器,虽然一定程度上减轻了顿挫问题,但是也丧失了双离合变速箱原本的优势,而如果为了平顺性,我为啥不买AT变速箱或者CVT变速箱?因此,加上液力变矩器,虽然看似完美的解决了双离合变速箱的短板,但是实际上让双离合变速箱变成了两不靠,再也没有突出性的优势。返回搜狐,查看更多

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